为什么新干线首先出现在日本
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
新干线以“子弹列车”闻名[1] 轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里（中央新干线500km/h），但在进行高速测试时，则曾创下每小时603公里的最高纪录（新干线L0型电力动车组所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。
2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。[2] 2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出，中国的CRH380A/AL，就是在E2系的基础上重新设计外观，改款而来。
1964年。当年日本嬴得了1968年的奥运主办权，为了迎接奥运，便提早在64年开放第一条新干线—东海道新干线。在过去三十多年间，建成启用的新干线有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、山形新干线及为了长野冬季奥运而提前通车的北陆新干线。而正在现在兴建中的有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条路线。
在日本，所有非新干线的铁路都统称为在来线。由于高速行车的成本高昂，新干线路线都分有等级，而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。就以交通动脉东海道—山阳新干线为例，最高级的Nozomi等级由东京至福冈全程1175.9公里，其间只有停6站，需约5小时，平均车速达每小时235公里；全程只长366公里的东京至名古屋线只需1小时40分车程便到达，平均车速达每小时220公里。可是属于最基本等级Kodama的三河安城—东京间全长333.6公里，竟需约2小时45分钟才行毕，平均车速只得每小时122公里。
1，何谓「在来线」？
A：「在来线」一词是相对於新干线而言。日文「在来」的意思为「旧有的，原有的」，台湾有所谓的「在来米」就是指台湾原有的本土种米，与后来由日本人引进的「蓬莱米」相互对映。旧有的JR铁道其轨距均为1067mm，新干线则采用标准轨距1435mm，原先1067mm轨距铁道就被称作「在来线」，逐渐演变成1067mm铁道的概称。
2，何谓「迷你新干线」？
A：JR东日本所属两条新干线「山形，秋田」，和其他另外徵收土地建造的新干线不同。这两条新干线是利用既有在来线的路基和线路设施（桥梁，隧道等）沿用或补强的方式铺设1435mm的轨道以供新干线列车行驶。由於线路标准并未作太多改良，甚至原有的平交道仍然继续存在，最高时速并未如其名「新干线」般可到200km/h以上，仍然维持一般在来线最高限速130km/h。运行的新干线车辆也因为必须适应在来线的桥梁，路线，较大曲度的弯道标准，作出了400系和E3系两种车种。其特点就是车宽和一般在来线列车一样（标准新干线车辆较宽），每节长度也一样定为20m（标准新干线车辆为25m）。由於这种列车可以同时行驶在标准新干线和迷你新干线上，故又称为「新在直通特急」。至於该路段原先就有行驶的在来线列车除部份特急被新干线取代外，普通和快速电车仍然继续行驶该线，於是就采用标准轨和窄轨各铺设一线让原有列车仍然可以运行的方式（奥羽本线福岛－新庄(山形新干线)／大曲－秋田(秋田新干线)），或是使用标准轨规格的普通电车行驶该路线的普通车（田泽湖线全线大曲－盛冈(秋田新干线)）。在地图上，该路线就等於拥有两个名字，一个是行驶新干线电车的「山形／秋田新干线」，另一个是行驶原有在来线电车的「奥羽本线／田泽湖线」。虽然名称不同，可视为两条路线共用同一个路基。这种多路线共用路基的情形在日本很常见。
3，何谓「特急，急行，快速，普通」？新干线又属於哪一种？
A：特急－「特别急行列车」，特快车之意。停站数相当於台铁的自强号和莒光号。特急是目前长距离电车的主力，除了白天行驶的特急外，也有晚上行驶夜车的一般特急（坐椅式）和「寝台特急」（卧铺特快车，有全车皆有卧铺或卧铺坐椅皆存的情形，时刻表会标明车厢座位种类）。像是著名的「北斗星」「」「」等皆为寝台特急。新干线电车在编制上属「特急」，就算是各站皆停的新干线电车，由於新干线的站距相对於平行的在来线而言还是相当大，故仍然算是特急。虽然一般都把它和其他在来线特急分开讨论，实际上票价结构和在来线特急并没有太大差异。
急行－「急行列车」，快车之意。停站数与台铁复兴号相当。目前JR有意简化车种和票价，故急行列车大量减少，大多升级成特急或降级成快速电车。例如宗谷本线的「急行宗谷」，就因为宗谷本线高速化改良工程完工，运行速度达到特急的标准就改用新型特急形电车开行「特急宗谷」。
快速－停站数不一，有和急行相当的，也有较急行多的，甚至也有某段铁道是快速运转，到另外一段变成各站皆停的情形。票价和普通一样，也就是说只要持有普通车票就可以搭乘普通车和快速车，这和台铁的普通车／平快车类似。此种电车除了先前提到由急行转变而来的快速电车外，也有专门用来纾解都会区通勤人潮的快速电车。例如著名的中央线特别快速，京滨东北线快速运转，关西地方的新快速等都是。
普通－各站皆停的车即为普通车。大都市的通勤线，地方交通线或是特急接驳等，全国各地都有，是不可缺少的基本电车运输。著名的山手线，总武线，大阪环状线等都是普通车的天下。
2.日本原有的铁路网由于历史原因，多采用1067mm窄轨，战后随着经济复兴，铁路运量陡增，原有的窄轨铁路已经很难满足需求。为了大幅提升运力，当时国铁内部出现了两派意见，一是对原有的窄轨铁路继续进行挖潜改造，二是另起炉灶新建一条高标准的准轨铁路，显然比起在既有铁路上继续修修补补（日本五六十年代在窄轨铁路上进行的提速试验最高达到了176km/h，但对于老旧的窄轨铁路而言已经是极限了），后者才是真正的治本之策。
3.欧美在战后由于高速公路的发展和小汽车的普及，由于民用航空的实用化，铁路客运受到严重冲击，政府和业界对铁路运输普遍丧失信心，认为铁路已经是行将被淘汰的“夕阳产业”，不值得继续投入巨额资金进行升级改造，这不得不说是一个过于悲观的误判。如美国政府在这一时期注入巨资建设州际高速公路网，对铁路则兴味廖廖，有些州还对铁路公司征以重税，加上铁路公司经营不善、铁路工人频繁罢工、政府不当管制等等，结果更加剧了铁路网的衰败。
日本当时发展高速铁路则有若干有利之处：国土面积狭小、人口稠密，铁路运输相对其他运输方式有一定的优势，来自私人汽车和民航的竞争在当时的日本也较弱。日本政府对新干线建设是积极支持的，为此投入了巨额资金并向世界银行贷款，国铁内部在十河等人的领导下也把新干线当成头等要务狠抓。结果，东海道新干线在1964年建成，短短7年之后就收回了投资（当然，后来的那些新干线就没有这么好的运气了），也震动了原本认为铁路已经是“夕阳产业”的欧洲各国，法国等国也先后开始了自己高速铁路计划，掀起了世界高速铁路的第一次建设热潮。
美国支援的
和公路相比日本人喜欢铁路，愿意在铁路方面投入研究。
日本夹长，人口都在一条线上。
关于日本新干线
答：新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨...
为什么新干线首先出现在日本
答：所谓“弹丸列车”，设想是在东京到下关之间建设一条高标准、高速度的1435mm标准轨复线铁路，实际上已经有了后世东海道-山阳新干线的雏形。虽然“弹丸列车”计划只推进到了勘测、征地和前期施工阶段就随着日本在二战中的失败而不...
日本新干线是怎样的?
答：东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，...
日本有几条新干线
答：“新干线”一词最早来源于日本新干线(Shinkansen of Japan)，它的全称是“高速铁路运输系统新干线”，其电气化火车的车头是流线型的，形状很像一颗巨型的子弹，而行驶时更宛如子弹出膛呼啸前进，所以又有“子弹列车”之称。
日本的新干线是什么时候建设的,共用了几年建成,为什么会取名为新干...
答：（东海道新干线能够短时间迅速完成的原因可能在于：建设标准较低、很多指标一切从简，工程难度较小；当时日本刚刚进入高度经济成长期，困扰后来的新干线的用地问题、环保问题在当时还不突出；日本国有铁道当时经营状况尚好，又得到...
日本的列车为什么叫做新干线
答：而正在现在兴建中的有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条路线。在日本，所有非新干线的铁路都统称为在来线。由于高速行车的成本高昂，新干线路线都分有等级，而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。就...
世界上第一条磁悬浮新干线是哪个国家建造的?
答：世界上第一条磁悬浮新干线是日本建造的,1964年开始通车
日本的新干线从什么时候开始运营的
答：1964年10月1日 连接东京～大阪间的东海道新干线正式开始运营 1975年，山阳新干线延伸至博多 1982年，东北新干线大宫～盛冈间开始运营 2010年，东北新干线延伸至青森 2014年，北陆新干线开通 2015年，北海道新干线札幌駅开通 ...
日本新干线大盘点
答：北海道新干线于2005年至2016年间开通，E5和H5系列列车服役，E5最高时速320公里，H5则分段运行，同样设有豪华、绿、普通车厢。以上是日本新干线的主要亮点，每一条线路都有其独特的设计和故事，为乘客带来极致的出行体验。如果...
世界上第一条商业运营的高速铁路是哪一条
答：日本新干线列车也从东海道新干线首创的0系列电力列车，逐步演化出了100系，300系，500系，700系，E2，E3，E4系等，目前在运行的H5和E5系新干线列车，运行时速可以高达每小时360公里。以上内容参考百度百科-东海道新干线 ...