中国的CRH高速列车为何这么像日本的新干线高速列车？
我其实也没有好好关注过这事~~~
进我所能说吧
现在全国铁路提速,运用的所谓的子弹头列车,就是你说的日本新干线,的确是采用的日本新干线高速列车的技术,该型高速列车日本型号E2-1000,不是很优秀,现在日本已经开始淘汰了.我们引进回来称做CRH2,是英文ChinaRailwayHigh-speed简称,即“中国铁路高速列车".
供中国使用的CRH2与E2-1000使用相同的电动机，但其编组方式与日本不同，动力较小，因此在营运速度上低于日本本土的E2，最高时速为200公里。在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍会采用进口产品。法国阿尔斯通与长春客车厂合作模式也是如此。
此外，由于核心技术从国外引进，在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。比如，40列CRH1的总订单价值约7亿美元，其中庞巴迪的份额约为3.82亿美元。60列CRH2总价值130亿元人民币 ，日方获得的合同金额约人民币70亿元。
用日本的技术,因为他们高速铁路技术发达,而且有运营多年的经验.我国对高速列车的引进,考虑过多种车型,采用E2,应该是深思熟虑的结果吧.
性能什么的不用说了吧?用E2,因为我们和它的厂家关系不错,而且E2适合我国现有铁路行车设备配置.
就这些了~~~对于CRH2事件,不是很了解,知道的较晚,肯定有疏漏之处,看看别的网友的回答~~~
和谐号的情况比新干线要复杂
因为新干线大部分是专用线路（山形、秋田两条130的迷你新干线除外），运行时速不低于250（东海道270，山阳300，东北275，长野260）
而和谐号因为也有在普通既有线上跑的车，这部分车速度是200以下，只有在客专上跑的才有对比价值
所以
不能一概而论谁快谁慢，必须要有一个基本对等的对比条件才能比较，如果在都是专线的条件下，和谐号普遍比新干线要快。
但是这个快是沾了线路的光的，因为国内客专的修建水平非常高，和新干线的烂路完全不是一个等级。日本人自己都有对比，如果用新干线车辆不做一点改动直接拿到中国的客专上来跑，原来275的速度直接上350是没有问题的
老大，我们的和谐号的技术本来就是从小日本那里引进的，你说它是翻版也说得通，其中二型基本上完全照搬，结果国内想多拉人，只能用重联的方式，而不能多加车厢。五型倒是中国人自己发展出来的。
不全是来自日本的技术
CRH1： 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司 —— 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的 Regaina C2008为基础。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2：中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产（联合 日本 川崎重工）。以 川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)，新车型CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的专用车 在2008年8月投入使用。新车型CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。
CRH3：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产（联合 德国 西门子）。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5：中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产（联合 法国 阿尔斯通）。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
京津城际上支运行的为国产设计时速350千米CRH3\CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中最高时速达394.3公里/时，CRH2C在试验中跑出了383千米/时的最高车速。正式运营时速为350公里/时。
为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以
答：平心而论“立硬币”只能算一个直观但不严谨的对比试验,立硬币成功了当然说明列车运行非常平稳,立不起来硬币却不能说明稳定性就很“差”,因为乘客对于车辆横摇无疑是有一个不至于造成明显不适感的容忍限度的(否则铁路上就不会允许一定...
中国CRH系列的高速动车组为何全被命名为“和谐号”?
答：CRH并非自主研发，但2007年的宣传却是“自主研发”。真相随后被大范围曝光，导致CRH在长达数月的时间内被称作“耻辱号”。有小道消息称TDB是为了消除此影响才决定使用“和谐号”这个名称，并在2007年4.18大提速前夕撤换并...
crh2列车介绍
答：CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术...
中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术?
答：和谐号CRH3型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为国干铁路和区际铁路服务，构造速度在160km/h至350km/h之间。而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将...
CRH的介绍
答：它最早冠名于2007年4月18日中国铁路第六次大提速里一些快速铁路上开行的动车组列车，2008年8月1日起陆续开通了高速铁路（CHSR）便进一步冠名于高铁上的列车。防止混淆：CRH出现时中国大陆还没有高速铁路；高速列车不是高速...
crh380b为什么叫兔子?
答：为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。3、技术特点：CRH380B是CRH380系列中的一款车型，采用了多项先进技术，如动力分散式...
日本新干线高速列车VS中国和谐号高速列车谁快
答：和谐号的情况比新干线要复杂 因为新干线大部分是专用线路（山形、秋田两条130的迷你新干线除外），运行时速不低于250（东海道270，山阳300，东北275，长野260）而和谐号因为也有在普通既有线上跑的车，这部分车速度是200以下，...
中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀
答：通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名China Railways High-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1...
如何评价中国中车的时速 160 公里动力集中动车组
答：CRH的出现则最终奠定了中国铁路高速列车采用动车组模式、普速列车采用机车牵引模式的大格局,也使得“动车组”不可避免地与高速、舒适等特征紧紧挂上了钩(更何况铁路部门干脆直接将高速列车称为“动车组列车”),在民众心中形成了根深蒂固...
中国高铁铁路CRH
答：CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。中文名 中国高速铁路 外文名 China Railway ...