新干线0系电力动车组的客室设备
首先，火车是绝对快不过飞机，这是个常识。
全球3大铁路强国，德国ICE，法国TVG，日本新干线都没有哪一家超过400/公里小时，新干线早起型号是300公里/小时，新型号是350公里/小时
而普通民航客机的时速一般在700-800公里/小时
之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。
第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时
而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散式车组”。
全球高速铁路有两种技术模式，一种是磁悬浮模式，现在除了在中国上海有一小段“实验”性质运营外，没有再世界任何一家运营，原因是成本太高。另外一种就是高速轮轨模式，其中高速轮轨技术又分为动力集中式车组和动力分散式车组。而新干线，我们国家的动车组，都是动力分散式车组，法国TVG是动力集中式车组。
新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。
一个是高速列车专用线路
一个是普通列车高速线路
0系车辆大部分在车身两边设有两道车门，例外的包括型号为15型的绿色车厢（1969年前称为一等车厢）、自助餐餐厅和普通等车厢各占一半空间的和36型独立餐车。15型只在靠近博多一边的车厢设有车门（另一边则是洗手间），35型在车辆中间和靠近东京一边的车厢设有车门，36型则只设餐厅专用门，不设车门。
0 系的车厢离地面较高，为了在事故时疏散乘客，0系车厢中央的两侧各设有一道逃生门，但其后因为新干线的安全度高，逃生门的设计在2000番台被取消。国铁民营化后，接手的JR东海和JR西日本为了减慢车身的锈蚀速度，均取消其余车厢的逃生门，但两家公司采用的方法则各有不同。JR东海将逃生门拆下，然后以新钢板和车体焊接起来，完成的车体比较平滑；JR西日本则使用较简单的工序，只拆下逃生门的把手，然后把逃生门跟车体焊接。
空调系统安装在车厢顶部，为热泵式设计，用以调节车厢温度（冷热两用）。车厢另有一套空气交换装置（车厢顶部进气，车厢底部、洗手间排气），除了协助车厢内外的空气对流外，还用以调整车厢内的气压。但当列车高速驶进隧道时，因为隧道的气压不同而令车厢内的气压急剧改变，结果令乘客出现耳鸣的现象，减低乘搭的舒适度。为避免出现这个现象，0系车厢采用气密构造（车窗采用固定型窗户，车门则在时速30公里以上时被车厢内的气压固定）以稳定车厢气压，并安装新的信号标，让列车驶进隧道时自动关掉空气交换装置。其后山阳新干线开业，由于路线中的隧道较长，长时间关掉空气交换装置会令车厢内的氧气不足。为解决这个问题，国铁开发了“连续换气装置”，利用高压送风机减慢急剧的气压变动，令列车在隧道内也能继续空气对流过程。连续换气装置由第14批车辆（于1973年出厂）开始采用，此後制造的车辆全数投放于服务山阳新干线（或直通东海道新干线）的“光”号班次，而旧有的车辆则被限制于冈山以西路段服务。其后因为“回声”号用列车重组，新登场的S编组和其后的Y编组中如编有没安装连续换气装置的车辆，其编组编号需在原编组号码加上50以玆识别。
车窗方面，为了避免乘客因看到列车快速移动而感到不安，0系和其后的新干线车辆一样，将车窗安装于较高的位置，令乘客只能看到移动速度较慢的远景。初期普通车厢的车窗采用151系每两排座位共用一个阔车窗的设计（绿色车厢的车窗则是每排座位一个），其后为了防止碎石等物体击碎车窗和减低更换车窗的费用，1000番台车辆改采每排座位安装一个小正方窗，2000番台则加阔1000番台的车窗。这个设计成为日后新干线系列车辆车窗的标准。另外，2000番台简化了车厢的设计，将车窗的窗框改采玻璃钢组件，并取消窗框下放摆放饮品的小架子，结果受到乘客的批评。
洗手间每两个车厢设有一组，有别于其后每个车厢均设有洗手间的设计。这是因为0系的初期设计是依靠安装于车厢底部的槽来储存洗手间的污物，待列车回厂后再集中处理。可是因为污物槽的容量不大（列车来回东京和新大阪一次便已填满），使列车调度困难。国铁最终决定在车上安装过滤器，将冲厕水过滤后循环再用，以减少列车回厂的次数。这样才能令其后的车辆能在每个车厢均设有洗手间。初制车辆的洗手间均安装两个蹲厕（日本称为“和式座厕”）、一个男性用便盘和两个洗面盘。其后因为坐厕（日本称为“洋式座厕”）逐渐普及，新制车辆也逐渐将其中一个蹲厕改为安装坐厕。在更后期制造的37型餐车更设有无障碍洗手间，供有身体障碍的乘客使用。
除了洗手间外，0系部分车厢内也设有电话亭、饮水机和售卖纪念品的商店。
座椅构造
为了增加列车的载客量，0系的普通车厢（1969年前称为二等车厢）采用每行3+2的座位配置（靠海一边为3个座位），使普通车厢一直都比较挤迫。另外，由于开业前曾有将普通车厢命名为银级车厢、绿色车厢命名为金级车厢的提议，因此丝绒椅套的颜色也有作出配合：普通车厢为灰色或蓝色，绿色车厢为橄榄金色。
初期制普通等车厢均采用固定式座位（型号：W-12、W-70），当列车的行驶方向改变时，准备时需将所有椅背推到面向列车前进的方向，以避免乘客逆向乘车造成不适。其后第14－29批车辆的座椅使用了更高的椅背来提升舒适度 。1981年起生产的2000番台车辆则改采东北新干线用200系的橙色可旋转及可调整角度的座位。但由于靠海一边的3人座位太阔而不能在车厢内旋转，经乘客问卷调查后决定将3人座位固定，分别面向车厢两端（日本称为“集団离反型”配置），令列车前进时始终有一半乘客面向前进的方向。同时，已投入服务的车辆也顺次更换新座椅。被拆除的固定式座椅其后被用作在来线车辆的优先席，令优先席有“银色座位”的别称。座位距离方面，初期制和1000番台车辆为940毫米，2000番台车辆则扩阔至980毫米。
国铁民营化后，接手经营的JR东海和JR西日本均有提升座位的质素。其中JR东海将其用于“回声”号班次的Y和YK编组中部分普通车厢（9－12号车）提升至每行2+2的配置，并改为对号座位车厢。而JR西日本则将SK编组（2008年时为R编组60番台，6辆编组）所有座位均提升至每行2+2的配置，然后投放在新开设的“西日本光”号班次。由于更换座位时没有更改车厢门户的位置，因此门户不是正对着通道的中央。
绿色车厢（1969年前称为一等车厢）在投入服务时已采用每行2+2的座位配置，座椅（型号：R-25）均可以调整角度及旋转。和普通车厢的座椅一样，1981年起逐渐改用200系绿色车厢的酒红色座椅（型号：R-32）。绿色车厢的座椅距离为1,160毫米。
餐车
0系投入服务初期已设有餐车，但只是提供自助餐的餐车（型号为35型），分别位于5号和9号车。两个餐厅因为预定服务的对象不同（5号车服务普通车厢乘客，9号车服务绿色车厢乘客），餐厅的装潢也因此有所不同。1969年，为了增加列车载客量以应付大阪世博的人潮，日本国铁决定将全线“回声”号用列车的5号车换编设有商店的普通车厢（型号为25型400番台），成为其后“回声”号用列车的正规编组方式。但在1980年9月前，仍有17列“回声”号用编组还采用两辆餐车的编组方式。1972年山阳新干线（大阪－冈山段）开业后，0系从第22批制造车辆开始让不设座位的自助餐餐车（型号为37型）取代原有的35型。这些自助餐餐车的餐厅只占车厢的部分空间（35型：一半空间、37型：三分之一空间），其余空间为普通车厢。
国铁民营化后，JR西日本开设名为“西日本光”号（ウエストひかり）的班次，利用较佳的车厢和服务来吸引乘客。当时服务“西日本光”号的列车均编上新型自助餐餐车，提供咖喱饭等简单的菜色。这些自助餐餐车均由37型自助餐餐车改装而成，原有的普通车厢座位全被拆走，并摆放桌椅，成为用餐区，让乘客可以直接在该车厢进食，不再需要把食物带回座位。2000年“西日本光”号被新开设的“光铁路之星”号（ひかりレールスター，以700系7000番台服务）取代后，自助餐餐车就停业了。部分自助餐餐车其后因要提高列车的载客量而被其他普通车厢取代。最后一列编有自助餐餐车的R62编组已经于2008年3月14日退役，并于3月28日被拆毁。
至於较豪华的36型独立餐车，则于山阳新干线全线开业后编入“光”号用的H和NH编组（位于8号车）。车厢分为两部分，向山的一边被辟为通道，以分隔用餐和途经餐车的乘客。而餐厅和通道间的分隔墙不设窗户，避免用餐的乘客受骚扰。可是用餐的乘客都抱怨这样令他们看不到富士山[K 14]，所以从1979年开始，日本国铁就在分隔墙上加设窗户。1995年1月17日阪神大地震发生后，姬路至新大阪一段高架路段因倒塌或桥墩受损而被关闭。当时在姬路至博多路段服务的0系都把餐车停业，而当列车服务恢复正常后亦未有复业，令餐车像于1月16日悄悄结业。
crh2型系列动车组有什么特点
答：在关键部件方面，牵引电机采用MT205型和YJ-92A型，制动系统引进日立技术，后由浦镇海泰实现技术自主化。CRH2A型动车组在2013年进行统型设计，优化了司机室座椅、驾驶台布局、客室布置、转向架等方面。它的优点包括性价比极高...
新干线0系电力动车组的介绍
答：新干线0系是日本新干线的第一代车辆，于1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月被列为日本机械遗产。0系由...
crh3型动车组资料
答：CRH3动车组为4动4拖8辆编组,采用电力牵引交流传动方式,由2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形,其载客速度为350KM\H,最高试验速度为404KM\H。两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列...
新干线0系电力动车组的电源
答：日本在1960年代初已开始在交流电用电力机车和交直流两用电力动车组上安装车载整流器，已有一定经验。集电弓采用交差型框架设计，为日本铁路车辆首次采用的设计，目的是减低列车行驶时受到的空气阻力。但由于两个原因，令0系成为...
新干线0系电力动车组的简史
答：1969年，为了应付来年举办的世界博览会（大阪世博）中可能出现的人潮，日本国铁决定将列车延长至最长的16辆编组来提高载客量。山阳新干线开业后，0系的服务范围也跟着扩展至该线的路段。其后于1975年山阳新干线全线开业时在两...
新干线的列车种类
答：行车时的摇晃极小,为世界上运转品质最佳的高速铁路。0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号(こだま,Kodama,汉字“木灵”)的身份行驶...
动车一趟可装多少人?
答：该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作。CRH2型动车组,全称为和谐号CRH2型电动车组(简称CRH2)。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速,向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限...
动车组有哪些组成部分或由哪些系统组成?
答：动车组可以按照以下方式划分单元：1、制动单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。2、自走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下...
中国的高铁列车有几种型号
答：3、CRH3。CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H,目前最高运营速度为393.2350KM\H。两端为司机室，列车...
新干线0系电力动车组的各种编组方式
答：在NH编组服务晚期,由于山阳新干线的“光”号班次逐渐改以JR东海拥有较多的100系和300系为主力,JR西日本旗下的NH编组也服务东海道新干线的“回声”号班次,以平衡两家公司新干线列车的行车里程数。因此,JR西日本重组NH编组,以和JR东海“...