新干线0系电力动车组的简史
首先，火车是绝对快不过飞机，这是个常识。
全球3大铁路强国，德国ICE，法国TVG，日本新干线都没有哪一家超过400/公里小时，新干线早起型号是300公里/小时，新型号是350公里/小时
而普通民航客机的时速一般在700-800公里/小时
之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。
第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时
而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散式车组”。
全球高速铁路有两种技术模式，一种是磁悬浮模式，现在除了在中国上海有一小段“实验”性质运营外，没有再世界任何一家运营，原因是成本太高。另外一种就是高速轮轨模式，其中高速轮轨技术又分为动力集中式车组和动力分散式车组。而新干线，我们国家的动车组，都是动力分散式车组，法国TVG是动力集中式车组。
新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。
一个是高速列车专用线路
一个是普通列车高速线路
1950年代末期，随着日本从二战战败后逐渐复苏，对城际高速交通的需求逐渐扩大，其中来往两大都会区——东京都和大阪市的需求最大。但原有以窄轨规格（后来被称为在来线）建造，来往这两个地区的东海道本线已接近饱和，无法再增加班次。当时日本国铁内部普遍认为应在原有线路旁边以相同规格（轨距1,067毫米的窄轨）铺设新线，但总裁十河信二力排众议，于1959年决定以标准轨规格建造新线，即为东海道新干线。
列车的设计由当时的技师长岛秀雄担任总指挥。由于需要在5年内和东海道新干线一起投入服务（需在东京奥运前投入服务），岛秀雄决定不使用未经实验的新技术。因此，0系可说是集日本多年铁路技术大成的产物。1962年，制成两列1000型实验列车，在鸭宫实验线区进行实验，然后再根据实验所得结果改良设计，最终于1963年投产，1964年10月1日和东海道新干线一起投入服务。0系初期只被称为“新干线电车”（しんかんせんでんしゃ），一直到东北、上越新干线的200系投入服务后，才开始被称为“0系”。而官方内部名称是“000系”，但没有对外公布。
0系初期统一以12辆编组运行，服务东海道新干线的“回声”号和“光”号班次。1969年，为了应付来年举办的世界博览会（大阪世博）中可能出现的人潮，日本国铁决定将列车延长至最长的16辆编组来提高载客量。山阳新干线开业后，0系的服务范围也跟着扩展至该线的路段。其后于1975年山阳新干线全线开业时在两线直通运行的班次上增配豪华餐车，以提升服务质素。列车运行速度方面，0系的设计极速为时速256公里（1000型实验列车的极速），开业时因路基未稳，运行极速为时速200公里，翌年被调高至时速210公里，1986年后再提升至时速220公里。
1976年，0系初期制车辆因为老化情况严重而需要提早退役，但因为各种原因（请参阅长期增造的原因段落），国铁只能以新制的0系车辆取代需要退役的车辆。同时，因为没有后备列车替代需要重组的列车，日本国铁需要再增加3列新列车，令该年成为日本国铁拥有的0系车辆数目最多的一年——合计有146列（H编组96列、N编组（其后的NH编组）3列、K编组47列），即共2,338辆。因为上述同样的原因，虽然用以更换老化的0系车辆的100系于1985年投入服务，但0系的增造并没有立刻停止，反而持续至国铁民营化前夕（1986年4月）。
其后由于新型车辆陆续登场，老化的0系逐渐被拆毁退役，剩下的0系部分被接手经营的JR东海和JR西日本进行提升，换上更好的座椅以提升服务质素。1999年9月18日，JR东海最后一班以0系服务的定期班次——“回声”473号（YK8编组）完成后，0系正式退出东海道新干线服务。YK8编组其后被用作来往新大阪站和“鸟饲基地”，运送车长和职员的回厂列车，一直到2008年才真正的退役。至於JR西日本的0系列车，则继续服务山阳新干线。但同样地，0系列车服务的班次逐渐被新型车辆取代，0系其后被缩编为4辆或6辆编组，服务线内运行距离较短的班次。
进入2000年代，绝大部分0系车辆已经退役。2007年12月19日，JR西日本宣布于2008年11月30日让0系退出定期班次的服务。此後于12月6日、13日和14日加开告别班次。12月14日，最后一班告别班次“光”347号完成服务，在欢送声下驶回车库，为44年的长期服务画上完美的句号。
退役了的0系车辆虽然大部分已被拆毁，但其中少部分车辆获得保留，被保存在日本各地的博物馆。此外，JR西日本于2001年将一辆0系的车头赠予英国约克郡的大英铁路博物馆。另外，由于获得台湾高速铁路的建造合约，JR西日本也把一辆0系的车头赠予台湾，作为建筑界限测量车。
长期增造的原因
由于只有少于5年的开发时间，0系的初期设备只能沿用1000型实验列车中表现较佳的设备。当时日本国铁打算让0系作短期的实验性服务，在获得实际运行的经验后再对0系的设计进行修改，并推出新型车辆来取代0系。此外，随着当时政府计划建设全国新干线网，全部路线均以25,000伏特，频率50/60赫兹的交流电来进行电气化，国铁也以0系的规格制造了951型和961型实验列车。按照实验结果，日本国铁其后制造了供东北、上越新干线使用的200系。
0系的设计使用年限为20年，但由于长时间以高速行驶令车体和设备急速老化，在1976年开始对初期制造的车辆进行法定全车检查时，已发现有部分老化情况严重而需要退役。可是当时日本国铁受劳资纠纷和财政状况恶化所影响，令铁路车辆技术的研发受阻延。加上当时工会均认为0系性能稳定，已达到当时建造新干线的目的，故一直反对国铁开发新型车辆。结果国铁只能继续生产新的0系车辆，以取代因老化而退役的初期制车辆。最终因为车辆的老化程度不一，令列车中编有不同时期生产的车辆的情况时有发生，而列车编组方面，在改编时也要考虑不同时期制造的车辆之间的设备相容性。
因为以上两个原因，0系在长达23年，共38次增造，及以新车辆更换旧车辆的过程中，基本设计虽然没有重大改变，但每次增造时均会引入新的技术和改良安装的设备[T 2]，使列车的性能和舒适性能持续提高。结果除了基本型号（日本称为“0番台”）外，也产生了两种亚型（日本分别称为“1000番台”和“2000番台”）。详情请参阅番台段落的叙述。
新干线0系电力动车组的运行设备
答：电动机初期制造车辆的主电动机为MT200型直卷整流子电动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最大静态输出：204千瓦，转速为每分钟2,200圈），是日本当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机，即每辆...
和谐号CRH5型电力动车组的发展概况
答：2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根...
新干线0系电力动车组的电源
答：日本在1960年代初已开始在交流电用电力机车和交直流两用电力动车组上安装车载整流器，已有一定经验。集电弓采用交差型框架设计，为日本铁路车辆首次采用的设计，目的是减低列车行驶时受到的空气阻力。但由于两个原因，令0系成为...
新干线0系电力动车组的保存车辆
答：该公园是首个展出新干线车辆的公园。21-73：大阪府摄津市新干线公园22-75：东京都青梅市青梅铁道公园曾以200系的绿色涂装展出，后来在公园设备整修时涂回原有涂装。21-5035，台湾高速铁路建筑界限测量车。22-77：福冈县福冈...
新干线0系电力动车组的各种编组方式
答：在NH编组服务晚期,由于山阳新干线的“光”号班次逐渐改以JR东海拥有较多的100系和300系为主力,JR西日本旗下的NH编组也服务东海道新干线的“回声”号班次,以平衡两家公司新干线列车的行车里程数。因此,JR西日本重组NH编组,以和JR东海“...
新干线0系电动列车的车辆构造
答：本来0系在车头灯中间拱形突出部分除了是用作放连结器（车勾）外，还有一个“车头发光装置”（一般称为“光前头”）。“光前头”以半透明树脂作外壳，内藏白色 / 红色灯帮助运转士（驾驶员）在高速下判断前面状况。但是在...
机车控制原理和动车组的发展过程_百度问一问
答：在引进加拿大技术后，取得了良好的运营效果。为配合全面发展高速铁路产业，铁道部从法、日和德等国家正式引进动车组技术。2.与日本川崎重工合作，引入了CRH2型动车组。【回答】其原型车是日本川崎重工株式会社生产的E2系新干线...
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
答：2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。3、1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后发生故障。4、2015年6月30日，一列列车运行在东海道新干线的新横浜...
哪位高手有CRH380各个列车的详细参数
答：CRH1：头车 车辆长度（mm）：26950 ，中间车辆长度（mm）：26600 ；CRH2：头车 长度 25,700 mm ，中间车： 25,000 mm ；CRH3：车辆的长度同CRH2 CRH5头车车辆长度（mm）：27600 ，中间车辆长度（mm）：25000 ； &#...
和谐号CRH2型电力动车组的基本型号
答：2004年8月,原中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”,和中国南车集团四方机车车辆股...