隼号列车的地震考验
高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上
如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地
新干线的缺陷就在这里，E5是东北新干线上的车，东北新干线于1978年动工，1982年通车，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。
加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体上下工夫
新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度
所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。
中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就全世界看来，这种又平又直的客运专线修的那叫一个高标准。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高
日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有
另外，说E2-1000是日本上世纪70年代末80年代初的技术的那位自重
那时候东北新干线都没有完全贯通，就算是初代东北新干线用车也只有刚刚开发出来的200系，E2所属的E-MAX系起码是1995年以后，E2真正投入使用起码是1997年长野新干线贯通以后的事，70年代末路都没有哪来的车？皮之不存毛将焉附？要不懂装懂也不是这么个装法
追普通火车没问题，但是和谐号就够呛了，目前和谐号正常运行速度介于200-310公里，高铁路段现在都是300公里/小时左右的速度，就是铃木隼能开到这个速度，也不敢长时间和和谐号比速度。
“隼鸟号”运营6天后，日本东北部即发生9.0 级地震，并伴以巨大的海啸，造成当时部分交通瘫痪。
东日本旅客铁路公司（JR-EAST）小松博史在接受《外滩画报》采访时回忆，地震发生时，共有27条东北新干线在运营过程中，且都集中在东京至仙台这一段。“但根据在过去地震中总结的经验，我们事先都完善了高架铁路的抗震性，以防高架坍塌。”小松博史说，“因此在这次地震中，仅有一些弯曲致损，没有导致重大的破坏。”
1995 年阪神大地震时，大量城市高架倾倒、甚至整条侧翻，铁轨也严重扭曲，造成数以万计人伤亡。此后，日本旅客铁路公司统一加固了城市高架和高架铁路，以避免悲剧的再次发生。
小松博史还告诉记者，所有列车都安装了“早期地震探测系统”，一旦变电站接收到海岸线地震仪检测到地震纵波，便会立刻控制列车紧急制动。“地震发生时，有两辆列车在时速约270/h 时遭遇了强烈的震动。但在第一次震动发生前9到12秒，车厢的电力已被切断，并且列车使用了紧急制动。”
4月29日，就在地震和海啸发生50天后，日本东北新干线全线恢复贯通。据东日本铁路公司介绍，发车班次约为平时的9成。因还须进行安全检查及轨道加固施工，部分区间会实行限速。
而“隼鸟号”则将承担起新青森至东京每天一个来回的运输任务。单程所需时间约为4小时，比平时多了1小时（正常为3小时10分钟）。据估计，列车的开通有利于灾区的灾后重建，并且也能在节假日吸引游客回到东北的景点和温泉观光旅游。在小松博史发给记者的介绍书中，最后一页是在花海映衬下的富士山图片，上面写着：“不管怎样，富士山仍然是富有魅力的。”
“‘隼鸟号’是我们公司最顶尖技术的集合。”日本旅客铁路公司主席Satoshi Seino 在启程仪式上说。
JR东日本铁路业务本部运输车辆部车辆技术中心科长、新干线车辆小组长远藤知幸也表示，“尽管最高速度有所提高，但列车仍然很安稳，制动灵敏，乘坐舒适度很好。所有性能都超过了E2系”。
远藤所说的E2系指的是 2001年正式投入运转的“疾风号（Hayate）”列车。10年后，“隼鸟号”（E5系）在众人的期盼中应运而生。
隼号列车的地震考验
答：“隼鸟号”运营6天后，日本东北部即发生9.0 级地震，并伴以巨大的海啸，造成当时部分交通瘫痪。东日本旅客铁路公司（JR-EAST）小松博史在接受《外滩画报》采访时回忆，地震发生时，共有27条东北新干线在运营过程中，且都集...
为什么日本东北新干线火车大地震时能自动减速,是在大震之前减速的
答：JR的ATC系统自带一套地震监测系统，并与日本气象厅的地震监测台网联网，当发生地震时候，ATC会迅速反应，通过贯通全国铁路线的调度信号网自动命令全线列车紧急减速甚至停车。只要能停得下来，就不会有大问题 由于有ATC的存在，...
地震对火车的影响大吗
答：地震对火车的影响大。地震可能会导致地面产生裂缝，地表塌陷，桥梁毁坏、隧道塌方等，导致铁路线路中断，从而导致火车停运、大量的旅客聚集、货物堆积。地震可能会导致停电，导致火车无法安全运营，从而导致停运。如果火车站处于震区...
火车上突发地震以下正确的做法是?
答：火车上突发地震正确的做法为：抓牢扶手（或固定座椅），下蹲降低重心。拿包或其他绵软物体保护好头部即可。注意防止行李从架上掉下伤人，面朝行车方向的人,要将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头...
世界上最大的火车灾难
答：世界上最大的火车灾难是斯里兰卡海洋女王号。海洋女王号火车事故发生在2004年印度洋地震之后的海啸中，载满乘客的列车在斯里兰卡的沿海铁路上被海啸摧毁。这一事故成为世界历史上死亡人数最多的铁路灾难，遇难人数超过1700人。超载...
地震时临危不乱有多重要?
答：司机机敏地判断出发生地震了，随即果断扳动紧急刹车制动阀，就在列车减速的瞬间，地震发生了。为了避免列车脱轨翻车，司机又稍松大闸，改用小闸控制车速，把上下颠簸、左右摇晃的列车安全地停了下来，使得满车自己和广大乘客...
当火车经过一个城市的时候,正在开,突然发生大地震,火车会停吗?_百度...
答：会停车。当地震发生时 铁路沿线的传感器 监测到地震波信息 紧急发送到铁路局中心系统 铁路局中心系统结合国家地震台网信息 计算出震源、震级、影响范围 在地震波到达线路前 通过GPRS将信息 发送至车载紧急处置装置 对行驶的列...
发生地震时列车为什么被停
答：“发生地震时，为了确保旅客的安全以及列车的运输安全，铁路局对周边受影响的列车要做出紧急扣停处理。”此次河北廊坊地震，途径列车停扣（途径京沪高铁、京沪和京九线通过该区段的上下线行旅客列车），部分列车晚点，都是为了...
新疆地震火车停多久才能走
答：中国地震台网正式测定：12月08日13时15分在新疆维吾尔自治区昌吉州呼图壁县附近(北纬43.83度，东经86.35度)发生6.2级地震。疆内部分火车站震感强烈，截至目前无旅客伤亡。为保证列车运行的绝对安全，铁路部门立即启动应急...
地震观测站避让铁路几公里可以进
答：根据摘自，高铁地震信号时频特征对比分析，我国规定，铁路与地震监测仪位于差别很大的地质结构体上， 或中间有山脉或冲击谷地相隔， 地震台站对铁路的避让距离是 3km；铁路与地震监测仪位于相同的地质结构体上， 并且中间无...