山阳新干线的历史
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。
PSP上没有山阳新干线
你记错了
PSP上只有用final拆出来的中央线、山手线、大阪环状线、东海道本线这么几个
东急和京成是音乐馆的不是TAITO的
就6个普通线没有新干线
1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车。
1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。
1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运。
1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。
1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。
1999年3月13日：厚狭站开始营业。
2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
2000年12月1日：新下关新干线乘务员训练中心开设（新下关站）
2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车。1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。山阳新干线与东海道新干线、九州新干线直通运行。
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道-山阳新干线”。
山阳新干线
1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用新干线500系电力动车组的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。
在2011年3月12日，九州新干线全线开通，九州新干线在博多站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。
历史
1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车。
山阳新干线
1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。
1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运。
1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。
1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。
1999年3月13日：厚狭站开始营业。
2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
2000年12月1日：新下关新干线乘务员训练中心开设（新下关站）
2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
2007年7月1日： 希望号列车开始使用新干线N700系电力动车组的车辆，时速达300公里。
日本新干线是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统。日本政府在1970年发布的《全国新干线铁道整备法》中，将新干线定义为“列车在主要区间能够以每小时200公里以上的高速度行驶之干线铁路”，这也是后来所有拥有高速铁路运输系统的国家的通行标准。
日本的首条铁路开通于1872年，由东京新桥开至横滨。当时，日本政府需从英国引进铁道技术，英国技术人员根据日本险峻地形较多的特点建议使用窄轨铺设，此后日本的国内铁路便一直铺设经济又灵便的窄轨。但窄轨无法满足对运行速度的要求，1939年，日本铁道省提出了“子弹列车”计划，修建宽轨新线，运行高速火车，并启动了征地和部分隧道的建设工程。后来由于太平洋战争战况恶化，此项计划被迫取消。
到了1950年代，连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线运输能力已经达到极限，只占日本铁路总长度3%的东海道本线承担了全国客运总量的24%和货运总量的23%。加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。
于是日本国有铁道利用当时实施“子弹列车”计划残留的设施，于1959年开始铺设标准轨新线，新线以战前日本国铁内部对 “子弹列车”计划的称呼“新干线”命名。1964年10月1日，“东海道新干线”正式通车，最高运营速度达到时速210公里，从东京乘新干线至大阪只需要4个小时。此前，东海道本线上的最快列车行驶同样的路程需要花费7个小时。
新干线0系电动列车的概要及历史
答：0系为世界上第一种高速铁道用车辆，也是日本新干线列车的始祖，于1000型实验用列车的基础上改良而来。由1964年开始至1986年，总共制造了38批次0系列车。每批次的车辆都稍有改良[2]，全部均配属东海道及山阳新干线。这38批...
日本的新干线是什么时候建设的,共用了几年建成,为什么会取名为新干...
答：“新干线是什么时候开始建设的”，答：1959年，这一年第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线破土动工，是为日本新干线建设的起点。（按：二战时期日本铁道省内部有一个“东海道新干线铁道”计划，也是设想由东京到下关建...
新干线的历史
答：1964年10月1日这条新的高速铁路通车，日本人叫它“东海道新干线”。尔后，东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。
东海道新干线的历史发展
答：1972年3月15日 － 与当时新开业的山阳新干线（新大阪至冈山之间）原车直行（直通运转）。1975年3月10日 － 配合山阳新干线延伸至博多，原车直行路段亦延伸至博多。1985年10月1日 － 100系开始投入东海道新干线营运。1986...
日本“新干线”列车的全面介绍,它的平均时速能达到多少?
答：新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行...
日本高铁的发展历史是怎样的?
答：直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运...
火车的发展历史
答：1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出...
日本所有新干线
答：简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无...
中央新干线的历史
答：2011年5月27日，国交大臣大畠章宏正式指定JR东海为中央新干线的营运兼建设业者，并核准了中央新干线的整备计划，当时估计的全线造价为9兆日圆，JR东海公司也宣布了2027年开通东京－名古屋段、2045年开通大阪延伸段的目标。2...
火车的发展历史
答：1964年，日本推出了世界上第一辆商业化的高速列车“新干线”，以时速210公里的速度运行。此后，高速列车得到了全球范围的发展，不断刷新着列车速度记录。目前，中国的高铁网络是世界上最为发达和庞大的高速列车系统之一。磁悬浮...