日本新干线是磁悬浮吗
新干线是高速铁路啊，不是磁悬浮。上海的磁悬浮是首条商业运营的磁悬浮，德国的只是试验线 没有投入商业运营。磁悬浮运营是亏本的，所以其他国家不愿意修啊。上海磁悬浮每年亏得要死 也许等连到虹桥枢纽的贯通了，才有点盈利的希望。
新干线没有磁悬浮
目前日本只有两条磁浮线路，即：
JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线
爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路，2005年3月6日开业
此外
JR东海有在讨论东京～大阪的磁浮线路，不过目前没有下文
（“主要区间”不言而喻，“正常运行时速”当然是指正常条件下的商业运营速度，日本铁路中的“干线”是相对“地方交通线”和“特定地方交通线”而言的，以运输量为划分标准，后两者大多为运量较小的区域性铁路支线，这一点也不用多加考虑。）
目前已建成的新干线全部是1435mm准轨双线电气化铁路，线路全封闭，采用动力分散式动车组，专线专用（新建高速线、专供高速列车运行），属于高速轮轨系统。由于国际上一般以时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，因此新干线（目前速度最慢的上越新干线为240km/h，其他基本在260km/h以上，最高达到300&320km/h）自然也属于高速铁路。不过在日本“高速铁道”这个词往往另有所指，比如“成田机场高速铁道”当然不是指到成田机场的高速铁路（毕竟最高时速160公里无论如何算不上高速铁路），其他如“神户高速铁道”等也同理，而通常是指一些与传统铁路有所不同的新建的速度较快的都市圈电气化铁路（其实多是用作铁路公司名而不是线路名，东京到成田机场的铁路线名应该是“京成成田空港线”），概念上接近国内的“城轨”、“捷运”，只有“新干线”才属于真正意义上的“高速铁路”。
（山形新干线、秋田新干线属于非标准规格新干线或曰“迷你新干线”，是由既有铁路改建而来，多为单线且线形较差、也没有像标准新干线那样实现全封闭化，速度只有130km/h。因为速度实在不过关，在日本法律中实际上被定义为“在来线”而非新干线，不过因为能与东北新干线直通运行、沿线地区也乐得蹭个新干线的热门IP，于是也堂而皇之冠以“新干线”之名了。类似的还有设想中的“羽越本线高速化”计划，都是因成本收益问题不新建标准规格新干线而直接利用既有线加以改造。）
虽然现在的新干线还没有准轨高速铁路以外的模式，但新干线本身的定义并不排斥其他的技术模式。未来的长崎新干线就计划部分区间新建1435mm准轨、部分区间改造既有的1067mm窄轨，使用可变轨距列车，只是新式列车的开发遇到了不少问题，导致一些人开始反思长崎新干线当初设想的准轨+窄轨的模式是不是有点脱离实际？规划中的中央新干线则是超导磁悬浮线路，目前建成了一条40多公里的山梨实验线进行技术验证试验，这条实验线本身又可作为未来中央新干线的组成部分。在去年的一次试验中L0系磁悬浮列车达到了最高时速603公里，刷新了世界高速铁路（广义的高铁，包括磁悬浮）的最高速度纪录（法国TGV的574.3km/h）。不过，即使已经进入建设阶段，中央新干线的未来还是存在一些不确定因素，磁悬浮的成本较现有的高速轮轨系统要高昂很多，能否产生与之相对应的高收益却令人存疑，虽然JR东海公司倒是对此信心满满并表示届时要自负盈亏绝不花纳税人一分钱，但中央新干线最终能否成功还是要留给时间去验证了。
现在建成的都不是。图片是现在正在兴建的中央新干线的试验段，那个用的是时速500的磁悬浮。
日本新干线铁路是磁悬浮铁路么?
答：新干线是高速铁路啊，不是磁悬浮。上海的磁悬浮是首条商业运营的磁悬浮，德国的只是试验线 没有投入商业运营。磁悬浮运营是亏本的，所以其他国家不愿意修啊。上海磁悬浮每年亏得要死 也许等连到虹桥枢纽的贯通了，才有点盈利的...
日本新干线是磁悬浮列车吗
答：新干线是日本的高速铁路，使用的是轮轨，磁悬浮也是高速铁路，但使用的是磁悬浮技术，没有轮子。
日本新干线那几条是磁悬浮
答：新干线没有磁悬浮 目前日本只有两条磁浮线路，即：JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线 爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路...
世界上最快的列车是哪个国家的?
答：日本的新干线L0系列磁悬浮列车是日本最新一代的磁悬浮列车。JR中央铁路公司计划在东京和大阪之间的中央新干线上运营L0系列。这条铁路线目前仍在建设中。2015年4月，一列由7节车厢组成的L0系列磁悬浮列车创下了603公里/小时...
世界上最快的十大火车
答：L0型磁悬浮列车是世界上速度最快的火车之一。它采用磁力技术，运行几乎无摩擦，因此速度可达每小时590km。6、日本新干线 日本新干线是世界最快的列车之一，最高时速可达320千米每小时，它是日本高速铁路系统的一部分。日本两...
新干线和磁悬浮的区别是什么?
答：新干线属于城际铁路，磁悬浮属于城市轨道交通，此乃区别之七。新干线有高架接触网，磁悬浮没有，此乃区别之八。新干线的运营商是日本人，磁悬浮是中国人，此乃区别之九。新干线的乘客大部分是日本人，磁悬浮大部分是中国人和...
日本新干线的速度是多少?
答：为磁悬浮新干线,最高设计时速可达1000km/h,为5节编组。2015年4月22日,L0系在山梨实验轨道上创造了603Km/h(载人运行)的新世界纪录。 扩展资料: 新干线名称由来: 日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路...
日本新干线是什么意思?
答：不过,现有的新干线均使用高速轮轨列车(未来的中央新干线将采用磁悬浮列车),轨道均为复线,铺设无砟轨道板,并使用不同于日本既有铁路(多为1067mm窄轨)的1435mm国际标准轨——故此新干线基本无法与日本的既有铁路(日本称为“在来线”)...
中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别?
答：而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路...
日本高铁的发展历史是怎样的?
答：日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年,而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国...