直升机尾桨的主要作用是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”。在设计和使用直升机时，需要充分考虑到尾桨的作用，以确保直升机的稳定性和安全性。目前，直升机的尾桨设计存在多种不同的技术类别，以适应不同的需求和条件。

其中，俄罗斯卡莫夫设计局主要开发的“共轴双旋翼”技术，通过两具朝相反方向旋转的旋翼套装在一根桨毂上，相互抵消力矩。这种技术是目前主流的方法之一，甚至取消了直升机长长的尾梁结构，具有灵活性更强、安全性更高的优点。然而，这种设计的旋翼结构较为复杂，限制了现产“共轴双旋翼”直升机的最大质量不超过13吨。

美国MD直升机公司主抓的无尾桨技术，使用从发动机里引射出的可控气流来抵消反转力矩。这种技术属于一个专利，主要用于轻小型直升机。然而，无尾桨设计需要占用发动机较多的功率，导致储备功率不足、载重量减小。同时，无尾桨的设计破坏了原有直升机旋翼系统的尾部气流分离，可能损害直升机的飞行性能。

美国波音公司主抓的CH-47“支奴干”使用的纵列双旋翼技术，通过使用反转旋翼来抵消力矩。这种技术的优势是直升机的机身更加宽敞、运输的体积会相应更大。然而，纵列双旋翼的设计机械结构过于复杂，导致成本高昂、维护技术难度增加。因此，下一代直升机已经不再有新的纵列旋翼直升机出产。

苏联当年设计的横列直升机米-12，虽然具有现代航空史上最大的直升机之称，但也因为结构复杂、成本高、地面使用灵活极差而早早退出了历史舞台。从上述分析可以看出，现有的技术还真的无法保证消除直升机尾桨，这也是为什么尾桨发展到今天仍然没有退役的原因。

关于直升机尾桨的问题
直升机尾桨的主要作用是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”。在设计和使用直升机时，需要充分考虑到尾桨的作用，以确保直升机的稳定性和安全性。目前，直升机的尾桨设计存在多种不同的技术类别，以适应不同的需求和条件。其中，俄罗斯卡莫夫设计局主要开发的“共轴双旋翼”技术，通...

直升飞机的尾螺旋桨的相关问题
第一个问题，没有看太明白。直升机尾桨的作用是用来平衡其旋翼转动所产生的扭矩的。如果没有尾桨，直升机机身会围绕旋翼主轴产生旋转。第二个问题，直升机起飞或加速，既要改变旋翼的桨距（即旋翼平面与机身水平面的夹角），也要改变旋翼的旋转速度。

尾桨是武装直升机最脆弱的部位,如果被击毁怎么办?整个直升机不就失去...
在稳定的大气条件下，飞行高度、速度、发动机功率、尾桨推力和侧滑角都能直接影响直升机航向力矩，各个参数通过定量组合，可以确定直升机的航向平衡和操纵能力。因此，在尾桨失效，失去侧向推力时，仍可能通过调整其他参数获得稳定的航向。不过，难度着实太高，有限的处理时间和巨大的压力仍是问题。解决之道（...

懂直升飞机的高手,请问一个尾部螺旋桨的作用问题
螺旋桨只会旋转，不会扭动。控制方向不需要螺旋桨的扭动。控制方向：方向舵控制飞机的航向，在垂尾后缘，驾驶舱控制舵面的左右偏转，方向舵左偏的时候，由于飞机高速飞行，正面的气流就会给舵面一个回中的力，把机尾往右推，这样机头就会左转。右转时原理一样。同时副翼配合，因为飞机水平转弯的话会有...

关于直升机函道式尾桨和普通式尾桨的问题。
因此，涵道尾桨在前飞时消耗的功率要比普通尾桨小得多。涵道尾桨缺点:一是涵道尾桨仍“尾巴”过大，直升机活动受限。二是涵道尾桨在垂直飞行和悬停时消耗的功率要比常规尾大 因为普通式尾桨设计上比较简单不是很复杂，楼主可以注意一下最新得直升飞机如美国得科曼奇，俄罗斯得K-60都采用了函道式尾桨 ...

直升机尾桨问题!
涵道尾桨是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装尾桨叶和尾桨毂，利用涵道产生附加气动力。这种尾桨的尾桨叶和尾桨毂不移出而直接装在垂直安定面中，它具有如下一系列优点：直升机的有害迎风面阻力减小了，当直升机在超低空机动飞行时可防止尾桨的桨叶碰着地面物体，还可防止地面在直升机旁工作的人员受伤。然...

直升机尾桨调节教程
直升机尾桨调节教程 一、尾桨调节的重要性 直升机尾桨是飞机控制方向的关键部件之一，其调节的准确性直接影响到飞行的稳定性与安全性。因此，了解尾桨的调节方法，对于飞行操作人员来说至关重要。二、尾桨调节步骤 1. 检查工具和设备：确保拥有合适的工具，如扳手、螺丝刀等，并确认尾桨及其相关部件完好无损...

直升机有尾桨的原因
直升机有尾桨的原因主要是为了平衡主旋翼产生的扭矩，保持直升机的稳定飞行。直升机的主旋翼在旋转时，会产生一个向相反方向作用的扭矩。这个扭矩如果不加以平衡，会导致直升机机身不断旋转，显然这是不利于飞行安全的。尾桨的作用就是通过产生一个与主旋翼扭矩方向相反的推力，来抵消这个扭矩，从而保持直升...

直升机尾桨
直升机尾桨在理论上与机体重量并无必然联系。大吨位飞机因其升力需求大，主桨扭力相应增大，因此需要尾桨提供足够的横向力，进而促使尾桨尺寸增大。尾桨尺寸变大，涵道孔也随之扩大。然而，涵道的存在不仅增加了重量，还占据了体积，过大的尺寸会损害整机性能。在直升机设计中，尾桨是关键组成部分之一。它...

设计直升机时,为什么必须有后面的小螺旋桨?
第一，直升机的尾桨是为了抵消主螺旋桨产生的扭矩，否则直升机一离开地面就会打转儿。尾桨是通过螺旋桨主轴分离出来的，其转速和主螺旋桨是有一定比例的。这种比例一成不变。第二，直升机也并非都有尾桨。俄罗斯就生产同轴双桨直升机，由于两个螺旋桨反向旋转，螺旋桨产生的反作用力得以抵消。不过这种飞机...