如何对磁电机进行拆装与检修？

（1）磁电机的拆装
磁电机的分解如图8-3所示。

图8-3 磁电机的分解图
拆卸磁电机应按下述步骤进行。
①拆下变速踏板和左曲轴箱盖。
② 用固定叉卡住磁电机飞轮，然后用套筒扳手拆下固定螺母。

图8-4 拆卸磁电机上的飞轮
③ 将飞轮拔出器的专用螺母安装在飞轮轴套的螺纹孔内，专用螺杆顶在曲轴中心孔上，如图8-4所示。旋转专用螺杆，使飞轮与曲轴分离（为防止专用螺母转动，可用扳手将其固定）。
磁电机飞轮被拆下后，可检查传感器是否松动，飞轮键槽及半圆键是否损坏。传感器如松动应重新紧固；飞轮键槽及半圆键损坏应更换相应零件。
④从曲轴上取下半圆键，断开磁电机及空挡开关与外界的连接导线，拆下两个定子固定螺钉，取下定子。
⑤拆下充电绕组或传感器的固定螺钉，即可拆下并更换已损坏的充电绕组或传感器。
⑥磁电机的装配按拆卸时的相反顺序进行，但装配前应检查定子上的大、小O形密封圈以及油封有无损坏或变形现象。
（2）磁电机线圈的检修
磁电机线圈的种类较多，向点火系统供电的线圈有：点火充电线圈（用于有触点点火系统）、充电线圈和触发线圈（用于无触点点火系统）。向信号系统和照明系统供电的线圈有：信号线圈和照明线圈（或合用一个带抽头的线圈）。

图8-5 检测磁电机各线圈的断路或短路
用万用表欧姆挡检测各线圈与导线端之间的电阻，可以判定是否有断路或短路现象，如图8-5所示。当电阻明显大于正常值时，表明引线接触不良；当电阻无穷大时，表明有断路现象；当电阻明显小于正常值时，表明有短路现象。应对线圈进行检修或更换。
当线圈有断路或短路时，可将旧绕组从线圈骨架上卸下，按原线径、匝数和绕向重新绕制，并在绕制的线圈外部包上白纱布或白线，然后浸绝缘漆并烘干。
对于信号线圈与照明线圈共用同一铁芯的发电机，还应测其照明线圈输出端对地的电阻值，以排除因照明线圈短路或搭铁而影响信号线圈的输出。
①CDI充电线圈的检测。CDI充电线圈由一个绕组构成，该绕组的导线匝数比较多，导线比较细，用于给CDI的储能电容充电。
CDI充电线圈电阻值的检测：如图8-6所示，用万用表的电阻挡测量CDI充电线圈的电阻值（D、E 两点），其电阻值应为（980±50）Ω，CDI充电线圈有短路或断路，需检测其输出交流电压。

图8-6 测量CDI充电线圈的电阻值
CDI充电线圈的输出交流电压检测：连续踏启动杆，用万用表的交流电压挡测量CDI充电线圈的输出交流电压（D、E 两点）。CDI充电线圈的输出交流电压一般为170～270V，否则，表明CDI充电线圈线路有故障，需检修或更换。
② 蓄电池充电线圈的检测。蓄电池充电线圈的作用是给蓄电池充电，由3个绕组串联而成。蓄电池充电线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量蓄电池充电线圈电阻值（A、D 两接头），其电阻值应为1Ω左右，否则，表明蓄电池充电线圈有断路或短路，需检测其输出的交流电压。
蓄电池充电线圈交流输出电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量蓄电池充电线圈输出交流电压（A、D 两接头），其输出交流电压应为20～74V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
③ 照明线圈的检测。照明线圈由1个绕组构成，给前照灯、尾灯、仪表灯等照明设备供电。照明线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量照明线圈的电阻值（D、F 两接头），其电阻值应为0.5Ω，否则，表明照明线圈线路有短路或断路，需检测其输出交流电压。
照明线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量照明线圈输出交流电压（D、F 两接头），其输出交流电压应为20～80V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
④CDI触发线圈的检测。CDI触发线圈由1个绕组构成，提供给CDI一个触发信号，使CDI内可控硅触发导通，以保证点火正时。
CDI触发线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量CDI触发线圈的电阻（B、C 两接头），其电阻值应为（88±5）Ω，否则，表明触发线圈有短路或断路，再测量其输出电压。
CDI触发线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量触发线圈输出交流电压（B、C 两接头），其输出交流电压应为1～2V，否则，表明触发线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
（3）磁电机飞轮的检修

图8-7 磁电机飞轮
①检查磁电机飞轮的键槽及锥孔（图8-7）。键槽损伤、锥孔损伤以及铆接松动，容易引起飞轮极靴与线圈铁芯擦碰。当铆接有松动时，可重新铆接。
② 检查极靴与线圈铁芯。检查飞轮在旋转中是否偏摆，然后检查线圈铁芯在底板上的固定是否有松动，以及底板在曲轴箱上的固定是否偏斜或松动。极靴与铁芯擦碰时，应及时检修。
③ 检查磁铁。判断转子（飞轮）是否退磁，只要将螺丝刀分别放在新旧飞轮的磁铁上进行吸力试验与比较，便可确认。如果磁性减退，可将飞轮放在充电设备上重新充磁。当充磁的磁场方向有误时，可改变磁场方向后重新充磁。
（4）磁电机整流调节器的检修
整流调节器是摩托车交流照明系统和直流信号系统之间的电气部件，如图8-8所示。其作用有两个：其一是将磁电机的交流电通过整流后，以脉动直流电形式向蓄电池补充电能，使蓄电池有足够的电能供给直流信号系统，使该系统可靠地工作。其二是稳定发动机不同转速下磁电机输出的交流电压。因为发动机工作时，其转速变化范围从怠速1500r/min左右到高速8000r/min左右，其转速变化达5倍多，根据磁电机输出电压与发动机转速成正比的关系，交流电压输出也将变化5倍多，如不设定调压装置，将造成摩托车在低速时灯光暗淡不清，高速时烧坏灯泡的后果。

图8-8 整流调节器
（5）磁电机整流调节器的检修
两轮摩托车整流器的常见形式有3种：由1个二极管所组成的半波整流器，如铃木A100、AX100等；将整流器与电压调节器合为一体的整流调节器，如嘉陵本田JH70、幸福XF125等；由4个二极管所组成的桥式全波整流器，如幸福XF250。
①检查整流器。仅有1个二极管组成的半波整流器的常见故障不外乎断路或被击穿，由于正常的二极管本身具有单向导通的特点，因此通过万用表对其正、反向进行检测，便可做出判断。
最基本的方法是用万用表测量各个端子间的通电情况，当显示在一个极性导通而另一极性不导通时，说明正常。另外，应当注意在电池脱离连接状态时，若启动发动机，会给整流器加上高电压，瞬间内就会使整流器报废。
检查时先拆下整流器（即二极管），用欧姆表测量整流器两导电片间的电阻，然后将表笔对调一下，再测量一次。所得两次测量电阻值可能有以下几种情况：一次测量电阻值无穷大（大于10kΩ），另一次测量值较小（小于10Ω），说明整流器良好；两次测量电阻值均很小（即表针指示接近0Ω），说明整流器已短路，应予以更换；两次测量电阻值均无穷大（即表针不动），说明整流器已断路，应予以更换；两次测量电阻值相等，说明整流器无整流作用，应予以更换；两次测量电阻值相差不大，即为反向漏电，说明整流器整流作用性能差，应予以更换；测量时电阻值不稳定，说明整流器内部接触不良，应予以更换。

图8-9 用万用表检查稳压器
② 用万用表检查稳压器。用万用表检查稳压器的端子与搭铁端间是否导通，如图8-9所示。检查时应变换万用表试笔的正、负端，反复进行。端子与搭铁端若不导通，为正常。
③ 用蓄电池检查稳压器。用万用表检查，无法进行稳压器内部的晶体管、稳压二极管等电子回路的检查，因此，可同时进行如下检查。
将蓄电池连上灯泡（3～10W）后进行检查，如图8-10所示。但这种检查方法无法判定电压设定值。使用的灯泡，其电压值应等于或高于蓄电池的电压值。

图8-10 用蓄电池检查稳压器

图8-11 检查稳压整流器的电阻值及导通
④检查稳压整流器。整流器与稳压器合为一体的装置是稳压整流器。检查时可用万用表测量各导线端子间的电阻值及导通情况，如图8-11所示。若测量值不符合规定值，说明稳压整流器已损坏，应更换。
⑤检测桥式全波整流器。对于桥式全波整流器（单向），可用万用表的欧姆挡分别测量每个二极管（共4个）的正、反向电阻来判别其好坏，其方法和原理与半波整流器相同。完好的桥式整流器除了每个整流二极管单独检测时需符合要求之外，还必须要能按必要的导通方向连接成桥式整流器的通路。
当其中的某一个二极管损坏时，可用电烙铁将已被击穿或损坏的二极管焊点处熔化并取下，换上型号及规格与原件相同的新二极管即可。

摩托车发动机的机体组主要由汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体、左曲轴箱、右曲轴箱等组成。
（1）汽缸盖的拆卸
汽缸盖的结构如图5-3所示。

图5-3 汽缸盖的结构
汽缸盖的拆卸步骤如下：
①用气门弹簧压缩器压缩气门后取下气门锁夹。
② 依次卸下气门弹簧压盘、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧座及气门杆密封套。
③ 清除燃烧室积炭及汽缸盖表面附着的密封垫残余。
④汽缸盖的装配按分解相反的顺序进行，注意不要过分压缩气门弹簧，以免损坏气门弹簧。
（2）曲轴箱的拆卸
曲轴箱由曲轴箱体、曲轴箱盖组成。为了制造和安装方便，曲轴箱体沿曲轴连杆的中心分为左、右两半，称为左、右曲轴箱体和左、右曲轴箱盖。左、右曲轴箱体及曲轴连杆组件，如图5-4所示。

图5-4 左、右曲轴箱体及曲轴连杆组件
右曲轴箱体与右曲轴箱盖之间，装有机油泵和电启动机构。机油泵装在右曲轴箱体的右端，通过机油泵驱动链条，一端连接右曲轴上的油泵主动链轮，另一端与机油泵驱动链轮相连。启动机安装在右曲轴箱体的上部，启动机的输出通过启动减速齿轮与装在右曲轴上的离合器的齿轮相啮合。右曲轴箱体上有孔，使两面的润滑油相通，保持相同的油面。
图5-5为右曲轴箱盖零件图。右曲轴箱盖上有加油口，内装有标尺，使润滑油平面保持在一定的范围内。右曲轴箱盖的下部装有机油过滤网，使进入机油泵的润滑油先经过过滤网，去除一部分机械杂质。装机油过滤网处，也可供定期放出旧润滑油用。

图5-5 右曲轴箱盖零件图
右曲轴的右端从中间穿过右曲轴箱盖，如图5-6所示。该处装有油封，防止润滑油流到右曲轴箱盖的右端。磁电机定子装在右曲轴箱盖的右端，磁电机转子装在右曲轴上，冷却风扇装在磁电机转子上，导风罩装在右曲轴箱盖上，形成冷却风扇通道。

图5-6 右曲轴箱盖、磁电机、冷却风扇
左曲轴箱体的左端装有变速机构与脚启动机构，减速齿轮箱装在左曲轴箱体的后部。各转轴处装有油封，防止润滑油流到左曲轴箱的左端。左曲轴箱盖装在左曲轴箱体上。左曲轴箱盖如图5-7所示。

图5-7 左曲轴箱盖
（3）燃烧室积炭的清除
燃烧室积炭过多会影响发动机的正常运转，必须及时予以清除。清除积炭时切勿使用硬的锐器，最好用竹片、铜片或铝片轻轻刮去，然后用汽油清洗并擦净。
（4）汽缸盖的检修
汽缸盖变形是指汽缸盖与汽缸相结合的工作平面产生了翘曲或凹陷等现象。检修时，可用钢板尺或卡尺靠在汽缸盖工作平面上，并用厚薄规测量其变形尺寸（最大挠度），如图5-8所示。若变形尺寸小于0.05mm，属正常可继续使用；否则，必须进行修理。若超过0.2mm，应更换新件。

图5-8 用厚薄规测量汽缸盖安装面的翘曲或凹陷
若检查的间隙为极限值，可用细砂纸（约400号）放在平板上，边磨边检查，如图5-9所示。磨平后清洗干净，并在金相砂纸上推光。
（5）汽缸圆度的检查
在活塞及活塞环滑动部分的上部、中部和下部3个位置的径向A及垂直方向B，共计6个位置，使用真圆度仪进行测量。若汽缸的圆度超过极限，则应对汽缸进行镗缸修理或更换汽缸，如图5-10所示。

图5-9 研磨汽缸盖的安装面

图5-10 检查汽缸的圆度

图5-11 用厚薄规测量汽缸体端面间的间隙
（6）汽缸体端面的检修
先将汽缸体上端面附有的衬垫等物清除干净，然后用厚薄规测量直尺与汽缸体端面间的间隙，且要多测几个点的间隙，如图5-11所示。若测量值大于使用极限值，则说明汽缸体端面变形，应研磨汽缸体端面。若汽缸体端面变形严重而无法修复，则应更换汽缸体。
（7）汽缸垫漏气的检修
摩托车发动机汽缸盖和汽缸之间漏气，不仅会使发动机启动困难，而且会使发动机的功率降低。发动机工作时，汽缸和汽缸盖结合处，若有油渗出和冒气泡，说明是漏气了，应检查汽缸盖上的紧固螺钉（或螺母）是否拧紧。若有松动现象，应重新拧紧。拧紧时应对称均匀地拧。若拧紧后仍然有油迹出现，则应拆下汽缸盖，检查汽缸盖垫片是否损坏。若已损坏应更换新件。
当拆下汽缸盖后发现漏气部位有严重黑色积炭时，应检查汽缸盖是否损伤或翘曲变形，要考虑修理或更换。更换汽缸盖垫片时要尽量用生产厂家的合格配件。如果一时没有现成配件，也可以自己制作。自己制作时应正确选择材料并保证适当的厚度。汽缸盖垫片最好用紫铜板或石棉橡胶制作。若用软铝板制作，不能保证密封；若用一般非金属材料制作，又容易被燃烧室的高温、高压气体烧坏冲破。汽缸盖垫片的厚度直接影响发动机的压缩比，即厚度增大，发动机的压缩比变小，反之，压缩比变大。这样都会影响发动机的工作性能，因而不能任意改变汽缸盖垫片的厚度。
如果平时清除汽缸体内积炭，在拆下汽缸垫后应注意做好记号。拆缸时在垫片侧边与缸体接触处刻一个记号，在安装时按记号安装，则每次安装都会准确地放在原来的位置上，极易上紧，且密封性好，不会漏气或漏油。
（8）汽缸密封性的检查
①用汽缸压力表检查。汽缸气密性的检查方法如下。
第1步：拆下各汽缸上的火花塞。
第2步：将汽缸压力表安装在需测定的汽缸盖上的火花塞座上。
第3步：接好汽缸压力表。注意汽缸压力表接触部分不得有空气泄漏。
第4步：将阻风门全开，用力蹬启动蹬杆数次（如是电启动摩托车，则使启动电机处于工作状态），测量汽缸压力。
第5步：汽缸压力低时，从火花塞处注入少量润滑油后再测量。
第6步：如果压力上升，则再检查汽缸和活塞环，若无变化，则应检查汽缸盖、气门等零件。
第7步：汽缸压力高时，检查活塞顶部及燃烧室的积炭情况。

② 用煤油渗漏法查。将汽缸盖倾斜，把汽缸盖放置在桌上约十几分钟。如果进气门漏气较轻时，进气门的外圆周围就比较湿。如果进气门漏气严重，气门周围就会有大量的煤油泄漏出来，如图5-12所示。
（9）汽缸体或汽缸盖裂纹的修补
摩托车行驶在凸凹不平的道路上，由于产生剧烈的震动以及使用时间过长，会使曲轴箱的某些部位产生裂纹。若裂纹严重，或处在重要部位，则需更换新的曲轴箱。
对曲轴箱体或箱盖的某些部位产生的裂纹，可根据实际情况予以修补。其修补方法如下：首先将裂纹处及周围的油污清除干净，并在裂纹处两端分别钻一个小直径的止裂孔，顺裂纹开出V形槽，槽不宜过宽（根据零件的结构形状，槽深至裂纹底部最好，对结构不允许者可不开槽）。然后再用丙酮将V形槽及其周围清洗干净，接着把环氧树脂胶按比例调匀后填平V形槽，并在槽的周围涂上一层胶，剪一块大小适宜的脱脂纱布或玻璃丝布，两面涂上胶，稍干后将其准确地贴到裂纹处，待布块粘牢后在其上再涂一层胶。贴上2～3层脱脂纱布或玻璃丝布，且外层布块面积稍大于内层，最后涂上一层胶，待其充分凝固后即可安装使用。
（10）汽缸体上汽缸螺栓螺纹孔滑牙的修复
曲轴箱上汽缸螺栓的螺纹气孔滑牙后，可以采用加大螺纹孔的方法进行修理。例如汽缸盖、汽缸体和曲轴箱是通过4根M6汽缸螺栓连接在一起的。若其中一根螺栓的螺纹孔出现滑牙后，应把原M6螺纹孔用?6.7mm的钻头进行扩孔，再用?10mm的钻头划倒角，然后用M8普通螺纹丝锥进行攻丝。攻丝时，丝锥的轴线要垂直于曲轴箱平面，不要歪斜。
先用材料为40Cr调质处理，硬度为HRC28～35号或45号钢调质处理的钢来制作螺栓，并将加工好的汽缸螺栓拧紧在曲轴箱上，保证与其他3根汽缸螺栓外露高度相同，同时能将自制汽缸螺栓M8的螺纹部分全部拧入曲轴箱螺纹孔内，以免装配时阻挡汽缸体，使汽缸体不能和曲轴箱平面紧密配合而漏气。
此外，除了上述修复方法外，也可适当地加深汽缸螺栓的螺纹孔深度进行修复。

（1）磁电机的拆装

磁电机的分解如图8-3所示。

图8-3 磁电机的分解图

拆卸磁电机应按下述步骤进行。

①拆下变速踏板和左曲轴箱盖。

② 用固定叉卡住磁电机飞轮，然后用套筒扳手拆下固定螺母。

图8-4 拆卸磁电机上的飞轮

③ 将飞轮拔出器的专用螺母安装在飞轮轴套的螺纹孔内，专用螺杆顶在曲轴中心孔上，如图8-4所示。旋转专用螺杆，使飞轮与曲轴分离（为防止专用螺母转动，可用扳手将其固定）。

磁电机飞轮被拆下后，可检查传感器是否松动，飞轮键槽及半圆键是否损坏。传感器如松动应重新紧固；飞轮键槽及半圆键损坏应更换相应零件。

④从曲轴上取下半圆键，断开磁电机及空挡开关与外界的连接导线，拆下两个定子固定螺钉，取下定子。

⑤拆下充电绕组或传感器的固定螺钉，即可拆下并更换已损坏的充电绕组或传感器。

⑥磁电机的装配按拆卸时的相反顺序进行，但装配前应检查定子上的大、小O形密封圈以及油封有无损坏或变形现象。

（2）磁电机线圈的检修

磁电机线圈的种类较多，向点火系统供电的线圈有：点火充电线圈（用于有触点点火系统）、充电线圈和触发线圈（用于无触点点火系统）。向信号系统和照明系统供电的线圈有：信号线圈和照明线圈（或合用一个带抽头的线圈）。

图8-5 检测磁电机各线圈的断路或短路

用万用表欧姆挡检测各线圈与导线端之间的电阻，可以判定是否有断路或短路现象，如图8-5所示。当电阻明显大于正常值时，表明引线接触不良；当电阻无穷大时，表明有断路现象；当电阻明显小于正常值时，表明有短路现象。应对线圈进行检修或更换。

当线圈有断路或短路时，可将旧绕组从线圈骨架上卸下，按原线径、匝数和绕向重新绕制，并在绕制的线圈外部包上白纱布或白线，然后浸绝缘漆并烘干。

对于信号线圈与照明线圈共用同一铁芯的发电机，还应测其照明线圈输出端对地的电阻值，以排除因照明线圈短路或搭铁而影响信号线圈的输出。

①CDI充电线圈的检测。CDI充电线圈由一个绕组构成，该绕组的导线匝数比较多，导线比较细，用于给CDI的储能电容充电。

CDI充电线圈电阻值的检测：如图8-6所示，用万用表的电阻挡测量CDI充电线圈的电阻值（D、E 两点），其电阻值应为（980±50）Ω，CDI充电线圈有短路或断路，需检测其输出交流电压。

图8-6 测量CDI充电线圈的电阻值

CDI充电线圈的输出交流电压检测：连续踏启动杆，用万用表的交流电压挡测量CDI充电线圈的输出交流电压（D、E 两点）。CDI充电线圈的输出交流电压一般为170～270V，否则，表明CDI充电线圈线路有故障，需检修或更换。

② 蓄电池充电线圈的检测。蓄电池充电线圈的作用是给蓄电池充电，由3个绕组串联而成。蓄电池充电线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量蓄电池充电线圈电阻值（A、D 两接头），其电阻值应为1Ω左右，否则，表明蓄电池充电线圈有断路或短路，需检测其输出的交流电压。

蓄电池充电线圈交流输出电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量蓄电池充电线圈输出交流电压（A、D 两接头），其输出交流电压应为20～74V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。

③ 照明线圈的检测。照明线圈由1个绕组构成，给前照灯、尾灯、仪表灯等照明设备供电。照明线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量照明线圈的电阻值（D、F 两接头），其电阻值应为0.5Ω，否则，表明照明线圈线路有短路或断路，需检测其输出交流电压。

照明线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量照明线圈输出交流电压（D、F 两接头），其输出交流电压应为20～80V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。

④CDI触发线圈的检测。CDI触发线圈由1个绕组构成，提供给CDI一个触发信号，使CDI内可控硅触发导通，以保证点火正时。

CDI触发线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量CDI触发线圈的电阻（B、C 两接头），其电阻值应为（88±5）Ω，否则，表明触发线圈有短路或断路，再测量其输出电压。

CDI触发线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量触发线圈输出交流电压（B、C 两接头），其输出交流电压应为1～2V，否则，表明触发线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。

（3）磁电机飞轮的检修

图8-7 磁电机飞轮

①检查磁电机飞轮的键槽及锥孔（图8-7）。键槽损伤、锥孔损伤以及铆接松动，容易引起飞轮极靴与线圈铁芯擦碰。当铆接有松动时，可重新铆接。

② 检查极靴与线圈铁芯。检查飞轮在旋转中是否偏摆，然后检查线圈铁芯在底板上的固定是否有松动，以及底板在曲轴箱上的固定是否偏斜或松动。极靴与铁芯擦碰时，应及时检修。

③ 检查磁铁。判断转子（飞轮）是否退磁，只要将螺丝刀分别放在新旧飞轮的磁铁上进行吸力试验与比较，便可确认。如果磁性减退，可将飞轮放在充电设备上重新充磁。当充磁的磁场方向有误时，可改变磁场方向后重新充磁。

（4）磁电机整流调节器的检修

整流调节器是摩托车交流照明系统和直流信号系统之间的电气部件，如图8-8所示。其作用有两个：其一是将磁电机的交流电通过整流后，以脉动直流电形式向蓄电池补充电能，使蓄电池有足够的电能供给直流信号系统，使该系统可靠地工作。其二是稳定发动机不同转速下磁电机输出的交流电压。因为发动机工作时，其转速变化范围从怠速1500r/min左右到高速8000r/min左右，其转速变化达5倍多，根据磁电机输出电压与发动机转速成正比的关系，交流电压输出也将变化5倍多，如不设定调压装置，将造成摩托车在低速时灯光暗淡不清，高速时烧坏灯泡的后果。

图8-8 整流调节器

（5）磁电机整流调节器的检修

两轮摩托车整流器的常见形式有3种：由1个二极管所组成的半波整流器，如铃木A100、AX100等；将整流器与电压调节器合为一体的整流调节器，如嘉陵本田JH70、幸福XF125等；由4个二极管所组成的桥式全波整流器，如幸福XF250。

①检查整流器。仅有1个二极管组成的半波整流器的常见故障不外乎断路或被击穿，由于正常的二极管本身具有单向导通的特点，因此通过万用表对其正、反向进行检测，便可做出判断。

最基本的方法是用万用表测量各个端子间的通电情况，当显示在一个极性导通而另一极性不导通时，说明正常。另外，应当注意在电池脱离连接状态时，若启动发动机，会给整流器加上高电压，瞬间内就会使整流器报废。

检查时先拆下整流器（即二极管），用欧姆表测量整流器两导电片间的电阻，然后将表笔对调一下，再测量一次。所得两次测量电阻值可能有以下几种情况：一次测量电阻值无穷大（大于10kΩ），另一次测量值较小（小于10Ω），说明整流器良好；两次测量电阻值均很小（即表针指示接近0Ω），说明整流器已短路，应予以更换；两次测量电阻值均无穷大（即表针不动），说明整流器已断路，应予以更换；两次测量电阻值相等，说明整流器无整流作用，应予以更换；两次测量电阻值相差不大，即为反向漏电，说明整流器整流作用性能差，应予以更换；测量时电阻值不稳定，说明整流器内部接触不良，应予以更换。

图8-9 用万用表检查稳压器

② 用万用表检查稳压器。用万用表检查稳压器的端子与搭铁端间是否导通，如图8-9所示。检查时应变换万用表试笔的正、负端，反复进行。端子与搭铁端若不导通，为正常。

③ 用蓄电池检查稳压器。用万用表检查，无法进行稳压器内部的晶体管、稳压二极管等电子回路的检查，因此，可同时进行如下检查。

将蓄电池连上灯泡（3～10W）后进行检查，如图8-10所示。但这种检查方法无法判定电压设定值。使用的灯泡，其电压值应等于或高于蓄电池的电压值。

图8-10 用蓄电池检查稳压器

图8-11 检查稳压整流器的电阻值及导通

④检查稳压整流器。整流器与稳压器合为一体的装置是稳压整流器。检查时可用万用表测量各导线端子间的电阻值及导通情况，如图8-11所示。若测量值不符合规定值，说明稳压整流器已损坏，应更换。

⑤检测桥式全波整流器。对于桥式全波整流器（单向），可用万用表的欧姆挡分别测量每个二极管（共4个）的正、反向电阻来判别其好坏，其方法和原理与半波整流器相同。完好的桥式整流器除了每个整流二极管单独检测时需符合要求之外，还必须要能按必要的导通方向连接成桥式整流器的通路。

当其中的某一个二极管损坏时，可用电烙铁将已被击穿或损坏的二极管焊点处熔化并取下，换上型号及规格与原件相同的新二极管即可。

如何对磁电机进行拆装与检修?
拆下磁电机飞轮后，应检查飞轮键槽及半圆键是否完好，如有损坏，应及时更换相应部件。接着，从曲轴上拆下磁电机并断开与外界的连接导线，拆下定子固定螺钉，从而取出定子。对于损坏的充电绕组或传感器，需拆下其固定螺钉并进行更换。磁电机的安装步骤与拆卸相反，但在装配前，应确保定子上的大、小O形密封...

如何对磁电机进行拆装与检修?
(1)磁电机的拆装 磁电机的分解如图8-3所示。 图8-3 磁电机的分解图 拆卸磁电机应按下述步骤进行。 ①拆下变速踏板和左曲轴箱盖。 ② 用固定叉卡住磁电机飞轮,然后用套筒扳手拆下固定螺母。 图8-4 拆卸磁电机上的飞轮 ③ 将飞轮拔出器的专用螺母安装在飞轮轴套的螺纹孔内,专用螺杆顶在曲轴中心孔上,如图8...

如何对点火系统进行拆装与检修?
③ 用飞轮夹持器支撑住飞轮不转动,拧下磁电机飞轮螺母及垫圈,然后用飞轮拆卸工具将飞轮卸下,如图5-65所示。 图5-65 拆卸飞轮 ④拆下磁电机导线接头、导线固定片及脉冲线圈,从曲轴上取下半圆键。 ⑤从右曲轴箱盖上拆下磁电机定子。 ⑥磁电机的装配按拆卸相反的顺序进行。 (2)火花塞的拆装 在更换和检修火花塞...

如何对点火系统进行拆装与检修?
④拆下磁电机导线接头、导线固定片及脉冲线圈,从曲轴上取下半圆键。 ⑤从右曲轴箱盖上拆下磁电机定子。 ⑥磁电机的装配按拆卸相反的顺序进行。 (2)火花塞的拆装 在更换和检修火花塞时,往往要拆卸和安装火花塞,实践证明,在拆装火花塞时,稍有不慎,将会造成火花塞口漏气、火花塞螺纹滑丝等现象。而一旦出现这些现象,将...

摩托车磁电机拆卸技巧
首先，需要将散热风扇和风扇罩完全拆卸下来，露出磁电机的中心螺栓柱。接着，使用专用工具将磁电机卡住，固定住转子。然后，使用合适的扳手套筒卸下磁电机的中心固定螺丝。在拆卸磁电机的过程中，需要注意使用专用工具卡住磁电机外壳，将丝杠的前端对准磁电机转子中心，轻轻紧固丝杠即可将磁电机的外壳拉出来。

摩托车磁电机怎么检查失磁
，症状一般是电起动不良但不影响脚起动，所以无火一般不是磁电机转子的问题，普通检查用其他一个磁电机转子，用铁棍对比检验磁力没有明显差别就没问题。高压无火除了定子线圈外，其他如点火器、高压包、火花塞和火花塞帽以及它们之间的连线、熄火开关、熄火线短路等都可能造成，再检查一下其他部位吧。

如何对机体组进行拆装与检修?
磁电机定子装在右曲轴箱盖的右端,磁电机转子装在右曲轴上,冷却风扇装在磁电机转子上,导风罩装在右曲轴箱盖上,形成冷却风扇通道。 图5-6 右曲轴箱盖、磁电机、冷却风扇 左曲轴箱体的左端装有变速机构与脚启动机构,减速齿轮箱装在左曲轴箱体的后部。各转轴处装有油封,防止润滑油流到左曲轴箱的左端。左曲轴箱...

如何对润滑系统进行拆装与检修?
（1）机油泵的拆卸 润滑系统的拆卸，可按以下顺序进行：①支起摩托车中间支架，拧下油标尺，然后在发动机曲轴箱下方放一容器，拧下位于左曲轴箱上磁电机盖下方的放油螺塞，取出弹簧及滤油网，将润滑油排放干净。② 拆下启动臂、排气消声器和脚踏杆，再取下离合器操纵钢索和发动机转速表软轴。③ 拆下...

摩托车磁电机不充电的检修
若检测到线圈存在问题，则应更换同型号的线圈，并仔细检查磁电机线圈、整流器、电瓶及电门锁之间的连接线是否完好。在检修过程中，应特别注意检查各部件的连接情况，确保没有松动或损坏。此外，还需确保整流器、磁电机线圈与电瓶之间的连接线无磨损、无断开，以及电门锁的接触点是否良好。一旦发现任何问题，...

如何对信号系统进行拆装与检修?
③ 按拆卸的相反顺序安装灯泡、灯罩。制动灯的分解如图8-24所示。 (3)信号系统的检修 当摩托车出现与信号系统有关的故障或异常情况时,应及时对信号系统进行检修。检修的内容与方法如下。 ①根据不同的故障,检查各有关部分的导线接头处有无脱落或松动现象,若有,将其重新接好。 ② 检查磁电机照明信号绕组和调压...