万吨大桥空中转体33度精准合龙，如此高的精度是怎么实现的？
为了最大限度减少对列车运行的影响，工程设计采用了“先建后转”的施工工艺，铁路两侧采用悬臂式施工梁体，利用铁路“全景天窗”转体后，再重新浇筑两米的合龙段。除了安全风险较大外，由于转体部位位于变坡点，转弯半径小，横坡大，转体载荷重，合龙精度要求高，施工面临严峻挑战。
为确保转体过程的顺利进行，施工单位在转体前对桥体进行了精确称重，并计算出平衡块的精确位置，以保证梁体两边的受力平衡；通过提前试转、跟踪检测，为转体的正式执行提供了关键性能参数和可靠保障，同时设置了推进器和限位开关设备，防止转体不足或过度。
由于合龙点位于京广铁路上方，且采用了优质的“铝壳合龙”技术，铝壳作为永久结构，与梁体混凝土一同浇筑，转体成功后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮施工合龙工艺使用、拆除时杂物掉落，造成设备损坏，严重影响安全运行等问题，将既有线受到影响降到最低。
丰台站是北京第一个车站，也是中国早期铁路建筑的代表之一。它于2010年关闭进行改造。经过改造的丰台站将融入北京铁路枢纽，成为连接北京西站的重要高速列车火车站。根据规划，丰台站将于年底完工交付使用，并将与地铁16号线、亮马10号线相连，发挥其在完善北京中心城区交通网络、确保交通枢纽作用方面的关键核心作用。丰台站改造工程是全国第一个采用高速列车停车场布局的大型客站，工程完工后将成为北京地区最大的铁路综合性枢纽站。
万吨大桥空中转体33度精准合龙,如此高的精度是怎么实现的?
经过四十九分钟的精准转动，这座万吨大桥成功转体33度，最终在京广铁路上实现合龙，平均每分钟转不到一度。这是丰台站整体改造工程中一个关键的控制性技术——京广特大桥的成功转体。为了最大限度减少对列车运行的影响，工程设计采用了“先建后转”的施工工艺，铁路两侧采用悬臂式施工梁体，利用铁路“全景...
万吨大桥空中转体33度精准合龙,如此高的精度是怎么实现的?
铁路桥转体不是难度很大工程项目，但双桥桩另外转体合拢仍是一项难度系数很大的工作中，必须精准线性度和速率，使二座桥的转体频率基本上保持一致。四十九分钟后，立交桥转33度，总算在京广铁路上合拢，均值每分转了不上一度。此为丰台站全程改造工程中的关键控制技术京广特大桥的取得成功转体。为了更好地...
万吨大桥空中转体33度精准合龙,整个过程是怎样的?
2021年5月8日零点五十分，在京广铁路上，两座万吨T型桥墩同时开始在空中逆时针转体，49分钟后，两座桥墩完成合体，桥墩转动的角度为33度，场面壮观。丰台站位于中国北京市丰台区，是北京铁路枢纽的重要车站，并且是国内首座普速、高速列车双层车场站型布置的大型现代化铁路站房。此次的桥墩合体采用&ldquo...
万吨大桥空中转体33度精准合龙,这么重的大桥是如何完成旋转的?_百度...
49分钟后，大桥转了33度，最后在京广铁路上合拢，平均每分钟转不到1度。这标志着丰台站改造工程重点控制项目京广桥的成功转折。北京局集团公司丰台站项目管理部总工程师王余庆介绍，京广桥是全线重点控制性工程，全长4351米，横跨素有“南北铁路交通大动脉”之称的京广线繁忙干线，日均通过列车...
万吨大桥空中转体33度精准合龙,中国基建有多牛?
这座建筑漂浮在空中，重4万吨。该建筑基于以下四栋建筑，另外两栋高层建筑通过两侧的悬臂桥连接，另外两栋建筑位于后面。在这座摩天大楼里，有丰富的基础设施，包括餐饮业和各种休闲娱乐功能。这样的建筑从远处看就像一艘帆船，也是世界上最大的水平摩天大楼。此外，这座水平建筑还有一个强大的功能—...
万吨大桥空中转体33度精准合龙,如此高的精度是怎么实现的?
经过四十九分钟的精准转动，这座万吨大桥成功转体33度，最终在京广铁路上实现合龙，平均每分钟转不到一度。这是丰台站整体改造工程中一个关键的控制性技术——京广特大桥的成功转体。为了最大限度减少对列车运行的影响，工程设计采用了“先建后转”的施工工艺，铁路两侧采用悬臂式施工梁体，利用铁路“全景...