法国的TGV高速列车为什么比日本的新干线高速列车还快？
TGV最早於1960年代提出，而日本新干线已于1959年开始建设。TGV第一列样版车"TGV 001"以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引，但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便因成本过高而被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空电缆从法国新建的核电站输送而来。TGV 001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV 001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV 001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV 001的外观和内饰由法国设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。 1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）—法国高速铁路东南线随之开始建造。在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早於1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。这种新型的列车成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂铁路迅速夺取了航空公司的生意，成为了法国铁道少数这么快就盈利的火车之一，在十年之内就完全赚回了成本。法国政府面对TGV的成功，向法国铁道表示祝贺，并提供了这种新型列车继续发展的必要后备。TGV已经成为了当时法国高新科技的象征。从那之后，新型的TGV和铁道线相继面世，而且一代比一代先进。 TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。对西班牙，已由Ave高速列车，对韩国，有从TGV变化而来的Ktx－韩国高速铁道，已由部分线路通车。另外，法国铁道还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV，比如美国佛罗里达高速铁路即将引进TGV技术，台湾也有引进TGV技术的意象。TGV列车更是到过欧洲多个国家，甚至包括北欧的国家。
来自baidu 希望对你有帮助
新干线就是日本的高速铁路系统罗，之所以他们说“新干线”是因为日本普遍使用的轨距是1067MM，而新干线与他们不同（不只是新修建的线路），轨距是1435MM，即标准轨，前者又被称为“在来线”。现在，新干线既指日本的高速铁路，也指日本的高速列车，日本称呼国外的高速列车也用新干线一词
我国虽然用1435的标准轨，但是路线条件达不到开行高速列车的条件，需要改造后或以高速铁路标准新建才行，速度快标准就得高嘛，高速公路不就是这么回事，像第六次铁路大提速在部分既有线能够开行200km/h的CRH高速车就是因为线路经过了改造，而且用了引进的车子（如CRH2就是引进日本新干线车辆E2系1000番台，CRH3是引进德国高铁ICE3型），再说，我国的高铁才刚刚起步，新干线是世界上最早的高速铁路系统，始于1964年。
首先那个TGV（v150型）本身是试验车，全车都有动力，是法国人不计代价追求极速的产物，真正的TGV是只有两端有动力的，这个和新干线列车还不一样。
当时试验过以后，沿途的电力接触网都被刮得乱七八糟统统需要返修。
这在实际运营中是不可能实现的，事实上TGV的日常运行（不管是东北线也好还是大西洋线也好）速度一般维持在270左右，反倒比不过新干线的300km/h（东海道－山阳新干线）
还有一点的就是
当时TGV的试验是专门找了一段路基平整而且是又直又长的下坡路段，并且在试验前还特别整修过的，意图就是要利用那个下坡的冲力来进一步加速。而实际运营中这种完全理想的路段很少见，新干线测试极速都是在普通路段上测试的，路基质量很差。而且新干线站间距短，没有太多的加速空间。
这种试验条件不均等的极速试验没有对比价值
所以
法国人的测试，只不过想要看轮轨系统的极限究竟在哪
而日常运行没有人会傻到用这种极速去跑运营的，那样成本太高
拿极速试验来比较二者的性能差异没有意义
因为新干线的路基本身条件就不好，其优势在于安全性和加速性能极其优异，适用于短间距大运量的运输
TGV则要求甚高，只不过极速试验的风头把新干线盖过去了而已
技术上和理念上差别吧。。。
我想现在双方更多是是在其他地方，如对能源消耗，稳定安全，等方面下功夫
毕竟高速列车最高时速维持时间很短。就像国内和谐号一样能开到最高速的时间可能也就十来分钟。。之后马上可能要进站或者到达人口稠密区。。需要减速。。一味的追求速度是没前途的。。实用性质不高。。
不过日法一直是高速列车的死对头。。特别是美国这次选择了日本高速铁路。。呵呵对法国应该是很大的刺激。。。（不过现在日本新政府有点不听任美国不太好，不知道美国是否会出尔反尔。。。）
以上只是个人看法。。。。。
法国的高速列车技术PK日本的高速列车技术
答：所以单纯的高速列车方面来看是法国占优 但日本的列车技术更加细腻优秀
法国的TGV高速列车为什么比日本的新干线高速列车还快?
答：因为新干线的路基本身条件就不好，其优势在于安全性和加速性能极其优异，适用于短间距大运量的运输 TGV则要求甚高，只不过极速试验的风头把新干线盖过去了而已
介绍一下法国TGV和日本新干线的双层动车组?定员人数,最高时速,优缺点以...
答：The TGV Duplex这是一种很有意思的TGV,duplex在英语中是双层的意思,这也是一辆双层高速列车,是法国铁路为了满足不断增长的交通需求而设计制造的。巴黎-里昂铁路的发车辆已趋于饱和,达到每三分钟一趟车,已经不可能再减少发车间隔了。法国...
中国高铁与日本新干线的区别?
答：1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国...
法国TGV和日本新干线哪个更厉害?
答：中国的高铁是借鉴TGV的，日本的新干线属于公共交通的一种，发车时间较短，从技术来说新干线是新的技术更先进一点。TGV是高铁，新干线是快速公交
高速轮轨列车的各国发展
答：虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是...
高铁技术的世界高速铁路
答：虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是...
法国高速列车的发展历史
答：1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）—法国高速铁路东南线随之开始建造。在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早於1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年。在两列量产前的列车经过...
法国高速列车的技术参数
答：TGV列车属于载客列车，除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。TGV是继日本新干线之后的世界第二条商业运行的高速铁路系统，后者于1964年10月1日开通。TGV（如右图），是SNCF，法国国家铁路公司...
世界最快高铁时速多少,中国最快高铁时速486km
答：法国TGV高速列车，2007年在一次实验中达到了574.8km/h的最高速度，虽然并非是在正常营运条件下（列车为特殊实验编组、接触网电压进行了临时升压），不过依然稳据世界轮轨列车最高速度纪录、至今未被打破。中国的CIT500“更高...