日本暂时没有办法去应对，此项目现在看来像是一个无底洞，主要原因有两个，巨额建设资金的问题，在就是来自印度本土民众因土地征收问题极力阻止工程所致，现在的项目可以用骑虎难下来形容。

1、抢夺战的开始

日本瞄准中印两国的矛盾，疯狂“搞事情”。为了从中国手里抢到订单，不仅派首相进行外交推销新干线，还拼命压低报价，日企一位高管表示：当时日本为了赢中国，已经顾不了那么多了，其实当时的日本是属于那种不蒸馒头争口气的盲目境界了，没想到一次错步步错，导致下面惨烈的局面。

 2、日本现今以自身难保

要知道，日本现今已经内忧外患。首先，印度征地太困难了。不光外企征地困难，印度本土企业征地也极为困难，高铁项目在征地时，当地农民表示：政府没有任何解释和赔偿，所以不打算卖土地。同时抗议组织者还说：该项目不会给农民带来任何好处，都是为了官员和资本家的利益，所以拒绝建设高铁。在说一下日本自身的问题，日本在新材料占有率方面，日本的新材料产业凭借其超前的研发优势、研发成果、实用化开发力度，在环境、新能源材料全球市场占据绝对的优势地位，但是日本毕竟是个岛国，高铁原料还是需要依靠进口，这对日本来说，印度的超长高铁负担着日本的经济，所以印度高铁完工也只能是遥遥无期了。

 3、现今的印度高铁

印度媒体指出由于存在征地困难、斗争、潜在高票价受抵制等因素，由日本承建的印度高铁项目可能最终走向失败。而这个项目从开始到现在历经7年，这7年来印度人也是由当年的兴奋变成如今的沮丧。同样沮丧的还有日本人，印度高铁的失败宣告日本新干线对外投资遭遇了一次滑铁卢事件。

 后记：媒体报道，印尼的雅万高铁隧道已经全部贯通。这是我国海外高铁的第一单，也是我国向世界展示的第一个海外高铁的“中国方案”。（大国较量各拼实力）

按照规划，连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里，附近要建一座新的高铁站，然而至今并未看到施工的迹象。孟艾高铁是印度首条高铁，也是日本新干线一个难得的出口机会，但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难。日本想方设法的利用各种手段，拿下了印度的高铁大单，日本不但浪费了人力物力财力，还把自己陷入深坑无法自拔，

印度高铁现如今实属是陷在泥潭里，想要走出困境确实很难

原本日本以为拿下印度项目之后，在高铁建设方面能翻身打个胜战，至少可以赶超中国取得国际市场。可谁知，至今5年时间了，印度高铁仅仅建造了10公里，约为总长度的五十分之一！现如今实属是陷在泥潭里面，想要走出困境，实属暗无天日，确实很难。

投标初期，报价过低，成本超支。当初拿下订单的时候，日本方面的成本核算就已经是压低了处理的，按照正常情况来算的话，项目即使拿下，不赚钱赔本的可能性很高。这也是导致，在高铁建设方面取得优异成绩的中国，都没能胜出，原因多半是报价的问题。更何况，在超低价格的基础上，当时由日本首相亲自出马，最终促成该项目的成功。可这么大的项目投入的多了，成本就会高了，这也是日本出发点就错误的原因。因此，首选的路都错了，后期越走越偏，自然是难以走出困局。

疫情影响较重，人工成本暴涨，实施过程困难重重。从项目开始就遭遇了土地征收的问题，这一耽搁又浪费了些时间和金钱。再往后疫情爆发，使得该项目投入的人工费不减反而翻倍暴增。因此，全程500公里长的高铁，如今也才建造了10公里，这效率可以说是蜗牛的速度。不仅如此印度方施加的一些压力，更是让日本雪上加霜，苦不堪言。如铁路建造要防止撞击到牛羊群而需要修改设计。

主要是因为疫情的原因，导致修建高铁的建设费用严重的膨胀，而且日本政府还需要继续给印度追加贷款，导致日本在印度的高铁项目陷入了非常难的困境，我觉得日本可以去采用一些政策，去减少建设的成本，选用更加高科技更加合理科学的建设方案，而且如果印度的高铁建成的话，就给日本带来的阶级收益是比较可观的。

当然有办法，可以多加强国际合作，然后也可以促进劳动力发展，可以让资金流动起来。

日本目前是没有办法应对的，如果真的有办法应对，那么也不可能导致5年才修了这么短的道路。

日本承建的印度高铁项目陷入困境,陷入了什么样的困境?
答：1. 日本在印度的高铁项目遭遇了一系列挑战。2. 土地征用问题成为首要难题。印度部分地区基础设施落后，社会环境复杂，导致土地资源稀缺且征用困难。3. 印度第一条高铁项目受到政府高度重视，但土地征用问题成为主要障碍。4. 国际关系波动导致成本上升。随着全球形势变化，原材料价格上涨，项目预算面临压力。5....

抢走中国订单后,日本陷入“印度高铁困局”,建设过程中遇到了什么困难...
答：1. 日本在赢得中国订单后，面临着印度高铁项目的挑战。2. 土地征用问题成为首要难题。印度基础设施落后，社会关系复杂，土地征用困难重重。3. 国际形势变化导致建设成本上升。原材料价格上涨，预算不足，影响工程进度。4. 项目受两国关系影响。日本在抢走订单时未充分考虑实际问题，包括自身技术、人力和预算...

日本承建的印度高铁项目陷入困境,目前该工程的境况如何?
答：1. 印度首条高铁项目由日本承建，全长508公里，连接孟买与艾哈迈德巴德。2. 项目自2017年动工，原定2023年竣工，但目前仅完成了约5%的工作量，预计竣工时间推迟至2028年。3. 高铁设计时速最高可达320公里，旨在将孟买到艾哈迈德巴德的旅行时间从7小时缩短至2.5小时。4. 疫情导致施工延期，目前仅完成了...

日本承建的印度高铁项目陷入困境,日本是否有办法应对?
答：日本暂时没有办法去应对，此项目现在看来像是一个无底洞，主要原因有两个，巨额建设资金的问题，在就是来自印度本土民众因土地征收问题极力阻止工程所致，现在的项目可以用骑虎难下来形容。1、抢夺战的开始 日本瞄准中印两国的矛盾，疯狂“搞事情”。为了从中国手里抢到订单，不仅派首相进行外交...

抢走中国订单后,日本陷入“印度高铁困局”,工程面临着最大的问题是什...
答：2. 日本在抢走中国订单后，陷入了印度高铁困局。在招投标阶段，价格定得过低，导致后期成本超出预算。即使是中国这样在铁路建设上有成就的国家，也未能赢得订单，主要原因是价格问题。3. 日本当时由首相亲自出马，以极低的价格成功取得项目。然而，如此大规模的项目，投入越多，成本越高，日本从一开始就...

日本承建的印度高铁项目陷入困境,陷入了什么样的困境?
答：日本承建的印度高铁项目陷入困境，陷入了什么样的困境？要知道一条铁路线的建成是十分不易的，在就算是在中国的地方，一条铁路线的完工即将消耗很多的财力物力和资金。就单说是征用土地就需要通过长期与本地住户开展协商处理。在夺走我国订单信息以后，日本深陷的困境，在基本建设情况下遇到的困难是许多的。

抢走中国订单后,日本陷入“印度高铁困局”,建设过程中遇到了什么困难...
答：第一，土地方面。因为在印度这个国家很多地方的基建都不是那么的发达，人民的生活也是比较混沌。也是由于它复杂的社会关系和社会治安等等方面的原因，导致土地方面十分的紧张。作为印度的第一条高铁，那么是深受印度政府所重视的。无论是在哪个国家征用用土地进行建造高铁都是十分困难的，更别提是印度这种国内...

日本承建的印度高铁项目陷入困境,为何5年才修了10公里?
答：第一，日本在印度修的高铁，五年才修好了十公里，很大的因素是印度的地形限制因素决定的 印度的地形很复杂，地处热带地区和亚热带地区，印度山川河流众多，并且年降水量也很多，而且天气高温炎热，这都给印度地区修建高铁带来了很多客观方面的不利因素，河流众多，一不小心就会挖到地下水源，这给高铁的...

日本承建的印度高铁项目陷入困境,目前该工程的境况如何?
答：印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。该高铁是连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，时速最...

抢走中国订单后,日本陷入印度高铁困局!日本为何要接下这笔“烫手山芋...
答：《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90...