安倍将为印首条高铁奠基会不会赔本啊？
为首趟宝兰高铁动车组列车——西安北至兰州西D2651次，从古“丝绸之路”起点西安出发。
宝兰高铁自宝鸡南站引出，接入兰州西站，全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及兰州西8个车站，运营时速250公里。开通初期，西安铁路局将安排开行动车组列车33对，其中，西安北站始发动车组19对，平均每22分钟1趟，西安至兰州的运行时间将由8小时缩短至3小时左右。
宝兰高铁一亮相便成了自带“光环”的丝路“网红”：“大漠孤烟直”西部风情无限，“驼铃古道丝绸路”千年人文传承，“葡萄美酒夜光杯”美食挑逗味蕾。而说起这次抢票，真正比得“眼明手快”的内功。
扩展资料：
丝路高铁的相关情况：
1、在国家中长期铁路网规划和十三五交通发展规划中，作为全国八个国际性综合交通枢纽之一的西安，将会拥有郑西、大西、西宝、宝兰、西成、银西、西延、西武、西渝9条高铁。
2、西安以一个显著的正楷“大米字”型高铁网位于祖国的最中间，将成为高铁直达全国省会城市最多，覆盖范围最广的高铁中心枢纽。
3、西安还将加强高铁综合枢纽建设，形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安东（纺织城）站为主要客运站，阿房宫站为辅助客运站的“四主一辅”客运格局，进一步加强中心枢纽作用，陕西发展也将开启高铁模式。
参考资料来源：人民网-首条“丝路高铁” 开启“一带一路”建设新速度
据日本媒体报道，正在印度访问的日本自民党总裁外交特别助理河井克行9月5日在新德里发表演讲称，日本首相安倍晋三将于9月13日至15日访问印度，届时将参加印度高铁的开工仪式。
河井克行在演讲时称，印度高铁项目是一项标志性项目，标志着日印关系进入新的时代。他希望在安倍访问印度期间，印度高铁项目能有重大发展。
2015年，日本与印度签订协议，印度将采用日本新干线系统在西部商业城市孟买和艾哈迈达巴德之间铺设约500公里长的高速铁路。这是日本第一次将新干线系统整体打包输出。而为了获得这个项目，日本向印度提供了150亿美元左右的接近无息的贷款，有印度铁道官员曾表示，“愿意提供高铁技术的有很多家。但同时提供能技术和资金的只有日本一家。”
据报道，印度总理莫迪在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。
这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。
日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。
日本首相安倍晋三13日飞抵印度古吉拉特邦的最大城市艾哈迈达巴德机场，与莫迪进行日印领导人首脑会晤。双方将于14日共同参加艾哈迈达巴德至孟买的高速铁路奠基仪式，并签署有关核能、安保等一系列协定，并正式引导块域经济合作倡议“亚非发展走廊”。
此次安倍访印，两国领导人将就海域安全、核能及贸易等众议题展开广泛讨论，其中的最重要行程是印日高铁项目奠基仪式，这不但是两国合作的标志性项目，也很可能是莫迪任期内最重要的外交成果之一。文章称，日本虽然高铁技术发展很早，但海外销售业绩并不理想，此前唯一销往海外的台湾高铁项目一直处于亏损状态，而近年来在印尼、泰国的高铁项目又屡被中国抢走，这使得日本向印度输出高铁不仅是经济考虑，更是地缘政治的考虑，其核心要义是与中国竞争在亚洲的主导权。
安倍将在莫迪家乡为印度第一条高速铁路奠基被印日媒体广泛认为具有象征意义。这将是印度正式奠基的第一条、也是目前唯一的高速铁路项目，计划2023年投入使用。全程约500多公里，建成后时速将“高达”每小时200多公里。据报道称，安倍和莫迪的生日都在9月。莫迪有意在两人的“生日月”邀请安倍一同出席高铁奠基仪式。日本为拿下该项目破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。报道称，由于印度还希望建设其他6条高铁，将德里、孟买、加尔各答和金奈四个经济中心连起来，因此安倍此行将成为“超级推销员”，努力劝说莫迪让印度计划中的其他6条高铁项目全部采取日本“新干线”技术。
不过，日本的“新干线”想要霸占印度市场并不容易。 有分析称，日本在亚洲其他国家的高铁项目争夺战中大多败给了中国。德国财经网13日称，尽管只是建设时速200多公里的“高铁”，但由于印度的人均收入仍很低，而且在民主国家征地十分不易，印度推广日本高铁可能会收不回成本。
远在非洲的赞比亚称，莫迪希望拉来几十亿美元的投资使近乎瘫痪的印度铁路实现现代化。根据印度官方数据，年运载2200万人次的印度铁路网每年造成近1.5万人死亡，被称为“大屠杀”。最近一段时间印度发生一连串列车脱轨事件，迫使莫迪更换了铁道部长。对印度高铁项目也不看好。报道称，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微。印度拥有的世界第四大铁路系统一直以缓慢、低效和摇摇晃晃著称，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但甚至连印度钢铁公司的产品也无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，莫迪的庞大计划存在许多问题。
安倍为了反华，不计成本为印首条高铁奠基，肯定会赔本。
莫迪赠"三不猴"石雕给安倍有什么意义?
答：”“路演”观赏结束后，莫迪带安倍前往兴建于16世纪的标志性建筑西迪赛伊德清真寺，最后共同享用传统古吉拉特晚餐，结束了一天的行程。14日，安倍与莫迪将出席印度首条高铁项目的奠基仪式，随后举行第12次印日年度首脑会晤，预计将签署一系列协议。报道称，这是莫迪与安倍之间第4次年度会晤。另据此前报道，...
雅万高铁全长多少公里
答：雅万高速铁路是连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路。雅万高速铁路西起雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，共设4座车站，正线长142.3千米，其中无砟轨道83.5公里，设计速度为350千米/小时，运行速度为300千米/小时。2016年1月21日，雅万高速铁路开工奠基；...
中国首条民营控股高铁开通运营,这趟高铁的票价会比国营的票价高吗...
答：不会比国营票价高。新年第一天开通的高铁是商合杭高铁的后通段，合肥至湖州段，先通段商丘至合肥北城段去年已近开通。商合杭高铁有“华东第二通道之称”缓解徐兰高铁与京沪高铁繁忙的运力，合杭段全长305公里，商丘至杭州全长794.55千米。京沪高铁运行时速300至350公里动车组将根据客流状况...
为什么说肯德基向来不做赔本买卖?
答：这也就说明他们的广告打的是很成功的，所以从某种程度上来说，这种销售方式也是为自己打广告，让大家乐于记住这种广告方式，现在很多人甚至只要一见到成对的冰淇淋，就会认为是肯德基的，由此可知肯德基的这种销售方式让大家的印象多深刻。所以肯德基的这种销售方式，根本就不会赔本，甚至还能赚更多的钱。
为什么美国不会有高铁?
答：中国的高铁规划在很大程度上并不是一个市场行为（话又说回来，铁路完全市场化将使票价飙升），但在美国则必须考虑这一点，因为联邦运输部并没有下属的国有企业。如果高铁沿线确实人口密集，那么又有一个新的问题：路线施工征地时必然要让许多人为高铁让路。美国自1970年代以来已很少开展这样大规模基础设施...
我国首条跨海高铁即将通航,跨海高铁技术上究竟有何难点?
答：我国首条跨海高铁即将通航，跨海高铁技术上究竟有何难点？各位网友们大家好，我国首条跨海高铁即将通航，跨海高铁技术上的难点在于海上水文环境复杂，风险系数高，并且要探测海洋上的暗流以及海底的地质变化等等。这对于施工难度提升了好几个等级，并不是像我们在陆地上修一个高铁那么简单的事情。大家都知道...
十八大期间中国高铁成就有哪些?
答：高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。图为2014年春运前，青岛造高速动车组准备出厂投入运营。3、2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段。
国外高铁发展透视
答：2015年1月6日,美国首条高铁项目在加利福尼亚州动工。加州高铁项目全长1287公里,从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣地亚哥,设计时速352公里,最大时速400公里,率先开工的是相对地广人稀的中部梅塞德至福瑞斯诺路段中的从马德拉至福瑞斯诺的46公里部分。加州...
为什么就中国在大规模修建高铁?
答：这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路...
中国的高铁与日本的新干线比 如何?
答：日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。三、价格：中国只是日本三分之一。日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国...