在目前电气化时代下，很多消费者在购车方面有了更多的选择。从过去的燃油车到现在的混合动力甚至纯电车型，可以说是包罗万有。

然而，每一种方式都有它不可逾越的鸿沟，比如燃油车会担心高居不下的油价和油耗，所以近几年对燃油车市场的冲击还是挺大的，而对于混合动力的车型也会担心其耐用度以及高昂的维修费用，最后纯电车则是显而易见的续航焦虑，那有没一种方式能够把这些问题点都解决掉的呢？的确是有的，而且有增程式还有插电式的混合动力两种可供选择，那今天就跟大家聊聊这两种方式的优劣性。

首先，从政策层面上，增程式和插电混动的天然优势就是都是能够享受国家节能环保补贴，同时能够在北上广深等限牌的城市直接上绿牌且免购置税，这对于许多有购车需求而无牌照的消费者来说无疑是很大的诱惑。

其次，在使用感受上，增程式和插电混动更大程度上能够依托电机来进行驱动，在提速的敏捷性上面与传统的燃油车有明显的区别，与纯电车型的驾驶快感可媲美。

最后，既然两种方式都有相同的功能，那么到底哪个更智能更高效呢？今天就选择了两款很有代表性的最新车况来跟大家分析一下，分别是插电混动的拿铁DHT-PHEV和增程式的问界M5。

拿铁DHT-PHEV是诞生于长城“咖啡”系列的车型，搭载长城汽车柠檬智能DHT系统，售价为22.9万-26.3万元。拿铁DHT-PHEV插电混动的方式与本田的i-MMD有点类似，通过串并联的结构，能够让发动机和电机的做功处于最佳的工作状态。这样的好处就是能够让发动机保持在最高工作效率区间，当动力不足需要提速的时候，电机就提供更大的辅助作用减少过多的燃油消耗，两者之间就如天枰的两端， 始终保持平衡。

当然，这种技术的核心是燃油机和发动机之间的做功均衡，而进行衔接的则是拥有两档的DHT变速箱。这个就是从根本上区别于丰田、本田混合动力，因为他们没有传统的变速箱，只能通过油门开合角度和速度来执行燃油机和电机运行占比的工作指令。DHT变速箱能够根据车速和实际工况来调整发动机和电机的介入程度，同时实现了纯燃油电机辅助，纯电机输出和发动机与电机共同占比输出等不同形态。当挂入1挡时，发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱则会挂入2挡，这时电机的占比增大，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

另外，拿铁DHT-PHEV由于使用了外接电源布局，拥有34kWh的大电池，能够实现 WLTC 184km续航（四驱版本为155km），这个数值对于日常通勤的话也是相对足够了。在日常生活当中，利用碎片化的时间如商场逛街、服务区休整时实现快充的方式，即可实现满油满电的状态。即使最低荷电状态百公里的油耗也就是5.4L，相当于一台1.6L排量的车型，在燃油经济性方面的优势就更加突出了。

拿铁DHT-PHEV能够实现燃油优先和电量优先的模式，也就是把传统定义上的混合动力模式和纯电驾驶模式融为一体。在电量充足的时候会优先选择纯电行驶节省燃油，而当车辆电量较低时，发动机会既能给电池充电又能驱动车辆，这个时候才会感觉到发动机的工作声响。1.5T涡轮增压发动机能够输出156匹马力，在双效工况下对动力的补给较为明显。

在底盘调教方面，拿铁DHT-PHEV配置了传统燃油机、驱动电机以及动力电池，所以让车身重量达到了1998kg，这对行驶的操控性会有一点影响。作为家庭代步车，空间感以及通过性尤为重要，SUV车型的高重心让车辆行驶过程中有厚重感，但就会牺牲一丁点的灵活操控性，作为乘客来说这一点的感觉并不会特别突出。

相对来说，问界M5 则表现得没有那么技术控的感觉了。问界M5拥有着一颗华为的心，以25.98万-33.18万跻身于增程式车型的豪华阵列。然而相对于拿铁DHT-PHEV的市场售价可以说完全不是一个梯度，然而这样的售价当中它能展示出怎样的看家本领？

我认为问界M5的最大优势就在于车机的鸿蒙系统，这种属于华为的核心技术被完美的复制在这台车身上。所以车机方面的应用丰富程度以及体验感受，的确在目前主流的新能源车型当中算得上非常不错的，但车还是更加关注其驾驶本身，毕竟车机的使用频次并不算特别高。

问界M5搭载的是一台125马力的增程器，并非是传统的燃油机，你可以理解为它只是一个发电机，负责给车辆动能提供保障。最大功率365kW，最大扭矩675N·m，这个数据比起拿铁DHT-PHEV有比较明显的优势，但这是因为纯电力输出效能，与有燃油机介入的动力输出完全不同。

​然而，问界M5配置了40kWh的电池模块，WLTC续航180km（后驱版200km），比起拿铁DHT-PHEV的184km少了4km。配置了增程器、驱动电机以及动力电池，使整车质量达到了惊人的2220kg-2335kg，让行驶的时候明显感觉笨拙不少。

由于增程式的方式，完全通过输出电力来驱动车轮，所以明显会感觉到纯电车的驾驶乐趣。在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器才会强制介入。而在增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

在驱动的方式上，由于完全以来增程器发电来输出动力，所以问界M5增程器需要急加速或者高速行驶的时候，小排量增程器的动力被压榨得更为明显，振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些，而这种情况如果是电量充足的情况下则不会出现。

由于问界M5采用的是增程式1.5T涡轮增压发动机，其工作目标仅用于发电，所以在驱动部分使用的是纯电车型中的固定齿比变速箱，只有1档可调，在整体行驶过程中，如果增程式介入工作，那么这是的NVH的控制就需要优化提升了。

在底盘行驶质感方面，问界M5采用前双叉臂后多连杆的结构，对于颠簸路面的减震效果方面显得更有舒适性，的确在调教上的表现也有其独特之处。

结语：

相对于两种不同的动力方式，你会发现拿铁DHT-PHEV和问界M5都是不同的运行逻辑和工作原理。不同的是拿铁DHT-PHEV能够亏电的状态下或者电力部分有故障时依然能够依托燃油机参与工作继续运行，可以说是双重保险。问界M5虽然理念较为先进，但是增程器的耐用程度是需要市场验证的，同理理想汽车也面临着同样的问题。毕竟完全依靠电力驱动，是有不错的驾驶快感，但可靠性才是消费者最为关心的问题。

从实际使用角度上，问界M5有八年或16万公里的质保政策，而拿铁DHT-PHEV则是首任车主不限年限不限里程，两者之间有较大的差别，也能看得出大品牌对产品信心和维护体系更加有信心。

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