喜欢日本新干线的理由？
日本を変えた新干线
新干线が开业してから人々の生活を大きく変えました。家族が着饰って乗车した新干线は生活の身近な存在となり、远距离恋爱を存在しなくなりました。
1.日本的铁道技术虽然逊色于欧美老牌工业国，但对于铁路高速化还是有一定探索的（虽然部分技术依赖于进口）、并不完全是零基础起步。侵华战争期间，日本在其控制下的南满铁道开行了最高速度130km/h的“亚细亚”号特快列车，可以视为铁路高速化的一次重要尝试，在日本本土也曾有过“弹丸列车”计划，后者对战后的新干线产生了较大影响。所谓“弹丸列车”，设想是在东京到下关之间建设一条高标准、高速度的1435mm标准轨复线铁路，实际上已经有了后世东海道-山阳新干线的雏形。虽然“弹丸列车”计划只推进到了勘测、征地和前期施工阶段就随着日本在二战中的失败而不了了之，但这一设想给后来的新干线带来了很大的启发作用，五六十年代力主建设东海道新干线的国铁总裁、也是战前就极力支持建设准轨新线的十河信二就颇受其影响，而十河的盟友、国铁技术总监岛秀雄正是“弹丸列车”的设计师岛安次郎之子。考虑到西欧国家在30年代开始了朝着160km/h乃至200km/h的提速实验（不过还未能进入商业运营），日本铁路高速化的起步并不算晚。
2.日本原有的铁路网由于历史原因，多采用1067mm窄轨，战后随着经济复兴，铁路运量陡增，原有的窄轨铁路已经很难满足需求。为了大幅提升运力，当时国铁内部出现了两派意见，一是对原有的窄轨铁路继续进行挖潜改造，二是另起炉灶新建一条高标准的准轨铁路，显然比起在既有铁路上继续修修补补（日本五六十年代在窄轨铁路上进行的提速试验最高达到了176km/h，但对于老旧的窄轨铁路而言已经是极限了），后者才是真正的治本之策。
3.欧美在战后由于高速公路的发展和小汽车的普及，由于民用航空的实用化，铁路客运受到严重冲击，政府和业界对铁路运输普遍丧失信心，认为铁路已经是行将被淘汰的“夕阳产业”，不值得继续投入巨额资金进行升级改造，这不得不说是一个过于悲观的误判。如美国政府在这一时期注入巨资建设州际高速公路网，对铁路则兴味廖廖，有些州还对铁路公司征以重税，加上铁路公司经营不善、铁路工人频繁罢工、政府不当管制等等，结果更加剧了铁路网的衰败。
日本当时发展高速铁路则有若干有利之处：国土面积狭小、人口稠密，铁路运输相对其他运输方式有一定的优势，来自私人汽车和民航的竞争在当时的日本也较弱。日本政府对新干线建设是积极支持的，为此投入了巨额资金并向世界银行贷款，国铁内部在十河等人的领导下也把新干线当成头等要务狠抓。结果，东海道新干线在1964年建成，短短7年之后就收回了投资（当然，后来的那些新干线就没有这么好的运气了），也震动了原本认为铁路已经是“夕阳产业”的欧洲各国，法国等国也先后开始了自己高速铁路计划，掀起了世界高速铁路的第一次建设热潮。
但是我之所以喜欢它,只因为一个原因,
那就是: 九级地震下零事故...
2011年3月11日下午2点46分，日本东部地区发生里氏9. 0级地震的瞬间，
在福岛、宫诚、岩手和青森4个县震中附近行驶的11班次新干线列车上，
前期地震探测系统启动，列车自动断电并紧急煞车。2秒后最强烈摇动到来时，
包括震中的11班次在内，东京-新青森线路27班次所有新干线车辆已经缓缓停了下来。
乘客与机组人员无一伤亡。
这为日本新干线乃至世界高速铁路历史创造了9. 0级地震零事故新记录。
就是它的安全,让人锺爱不已
快、准点、干净，安静、舒适、服务好、方便。
喜欢日本新干线的理由?
答：日本新干线创下了太多傲人的记录,但是我之所以喜欢它,只因为一个原因,那就是: 九级地震下零事故...2011年3月11日下午2点46分，日本东部地区发生里氏9. 0级地震的瞬间，在福岛、宫诚、岩手和青森4个县震中附近行驶...
关于日本新干线
答：新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面...
新干线的背景
答：具体地讲，主要有如下一些理由：一、与原有的窄轨相比，标准轨能运行大型车辆，可确保运输量的扩大；二、铺设新干线，可通过扩大曲线半径来设定高速行驶的列车，从而最大限度地缩短到达时间；三、修建标准轨新干线可大幅度减少...
日本的列车为什么叫做新干线
答：在日本，所有非新干线的铁路都统称为在来线。由于高速行车的成本高昂，新干线路线都分有等级，而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。就以交通动脉东海道—山阳新干线为例，最高级的Nozomi等级由东京至福冈全程...
日本新干线建立的背景和影响
答：由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，形成了沿太平洋伸展的所谓“太平洋工业带”，从而实现了日本经济高速增长和国民收入的大幅度增加。2、日本新干线...
日本的新干线是什么时候建设的,共用了几年建成,为什么会取名为新干...
答：（东海道新干线能够短时间迅速完成的原因可能在于：建设标准较低、很多指标一切从简，工程难度较小；当时日本刚刚进入高度经济成长期，困扰后来的新干线的用地问题、环保问题在当时还不突出；日本国有铁道当时经营状况尚好，又得到...
日本的新干线
答：新干线采用动力分散方式，以每节车厢的车轴作为驱动，不需要沉重的机车，由此车厢的轴重便可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，大大提高了旅行舒适性，同时，由于降低了对轨面的压力，...
新干线的主要作用
答：新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约...
什么是新干线?
答：1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京...
新干线的介绍
答：除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（新干线955型电力动车组在1996年时所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车...