大家说为什么中国不把地铁或者城际高铁叫做新干线呢？
一、外观：中国更圆润，日本更细长。
日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。
不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。
三、价格：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。
四、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？
五、乘车体验：中国高铁更佳
据去日本旅游回来的朋友说，日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳，容易引起晕车等不适，可能这与日本新干线已经运营多年有关，中国高铁大都是这几年新建的，体验自然很好。
扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
参考资料：高速铁路-百度百科 新干线-百度百科
高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上
如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地
新干线的缺陷就在这里，新干线修得早，最早的东海道新干线是1964年修的，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。
加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体上下工夫
新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度
所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。
中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就全世界看来，这种又平又直的客运专线简直是超豪华级。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高
日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了，如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有
日文汉字“新干线”就是中文高速铁路的意思。为什么要跟着日本叫“新干线”。难道象“自动门”这样的叫法在中国时尚。
大家说为什么中国不把地铁或者城际高铁叫做新干线呢?
答：但我国有些城市的高铁站如机场一般的离市区太远而...
多个城市地铁规划被取消,这背后是什么原因?
答：因为地铁在高速的运行过程中，会产生非常大的震动和噪音，这个对我们的生活影响还是非常大的，比如说晚上睡觉的时候，白天午睡的时候，这个噪音和震动会影响我们的睡眠。
为什么中国没有推广磁悬浮列车?
答：中国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因。1、安全问题 由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。高速状态下运行时，列车的稳定...
为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁?
答：而地铁，是城市内的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能满足需要时才可能规划修建。高铁，飞机，地铁。交通的功能不同，并不是每个地方一定需要。
中国的城市为什么不发展轻轨电车而选择发展地铁?
答：1. 在中国，地铁和轻轨的区别并不大，主要是根据峰值运力来划分，这导致它们在轴重、曲线半径、运行车辆和站台长度等方面存在差异。目前的趋势是倾向于不再区分这两者，而更多地使用“轨道交通”这一统称，比如上海地铁系统。
西安城际铁路被叫停,为何从去年开始进度就一直艰难?
答：进度缓慢的原因是因为城际铁路已经建成，如果要叫停的话，必然会带来很大的经历损失。西安城际铁路被叫停 西安东站是西安十高速铁路和西康高速铁路建设的重要组成部分，将与两条高速铁路同时建设。西安南站的建设受到相关规划和线路...
为什么有人说轻轨在中国远没有地铁流行?
答：这种说法主要还是因为轻轨在国内没有地铁多，而且轻轨占地多不是很受欢迎，乘客方面乘坐地铁的也要比坐轻轨的要多，所以在中国地铁要比轻轨火的多，像是青岛的轻轨耗资好几个亿，但是真正的投入使用坐的人并不多，反而把...
广州地铁三号线机场北站、城际机场北站停止对外服务,背后的原因是什么...
答：原因是受到疫情防控的影响，因为广州白云区特别是广州白云机场，对工作人员进行核酸检测的时候，出现了好几例确诊病例，因此在这些地区里面会进行全民核酸检测来排查是否还存在有确诊病例或者是无症状感染者，而且对广州地铁3号线...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
答：另一方面的原因是，对于高铁的“降温”只是目前的战略调整，并不意味着降停高铁。高铁建设的降温，只是针对高铁的现状，进行相应的整合考虑而言的，今后建设的部分铁路，将严格按照要求执行，不符合条件的铁路，不能按照相应等级...
为什么珠海不建地铁?
答：现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜,主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉,本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情,非常容易就会让地方财政附上重担,所以不是每个城市都可以建地铁...