中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了？
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：
我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统里程上讲，我国高铁吊打全世界；速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。
高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
高铁技术就此能领先下去吗？不能盲目自大。上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。
中国高铁的历史：
预备阶段：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
过渡阶段：中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。
首条高铁：京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。
中国有关部门
有点吹 牛 了的
我们是购买了国外的技术、也就是购买了国外的知识产权
但是，没有好好消化
就 好比
你买了蛋糕，
然后自己做了个蛋糕的盒子
你不能说自己会做蛋糕了的吧
哎，
更不要前任 刘 BU长的问题了！
从日本、德国、法国等国都引进了部分技术。德国技术比较多，再加上自己研发的一些技术。就成就了中国的高铁。
中国地方大，一开起来，得走老远的，才能到下一站。日本德国的城市都挨得近，油门还没踩到底，就到了。所以就用不着那么快。火车的加速减速都是很费劲的~~~他们站站间隔近，自然就不敢彪太快。
CRH1 加拿大 庞巴迪
CRH2 日本 新干线E2-1000
CRH3 德国 西门子 ICE3
CRH5 法国 阿尔斯通 SM3
CRH380AL 日本 新干线E2-1000(车头作了改进)
CRH380BL 德国 西门子 ICE3
其实各国高铁时速都能达到350KM/S甚至达到400以上。世界记录保持者阿尔斯通可达到574.8KM/H,新干线也多次超500，但速度加快，成本、舒适度、危险性都要增加。外国列车其实都可达到350的，可他们更注重安全。
中国方面说，难道350是抄袭250的吗？呵呵，其实，250的技术是引进的，350技术是自己的
人家法国十年前试验的高铁就574公里时速了，只不过国家小，不产这种高能耗的车罢了
高铁的由来
答：为了进一步的发展，我们国家决定了“引进消化吸收再创新”这样的一个过程。2008年，我们都不会忘记的一年。也是在这一年，国家修通了京津城际300公里。而这个高铁技术是从德国西门子引进来的。当时西门子想利用这个机会占领中国...
中国的动车组用的是哪国的技术
答：CRH-1:仿自瑞典Regina CRH-2:仿自日本E2-1000 CRH-3:仿自德国ICE-3 CRH-5:仿自意大利Savigliano 其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法国ALSTOM的技术底子 而在此之前，我们也自行研制了一系列试验性质的动车并投入...
中国高铁怎么来的
答：非常先进，高效快捷。以后中国也修建了秦沈客运专线的实验性铁路，也有了中华之星号动车。再以后铁道部，则通过谈判，招标，合作生产，购买技术，分别从日本，法国，加拿大，德国，引进消化再创新，形成了今天世界第一的高铁！
中国高铁技术是怎么起来的?
答：其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说...
.../B/C高铁,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进高铁呢?
答：CRH380B源自CRH3C（德国ICE）CRH380C源自CRH3C、CRH380BL（德国ICE）CRH1：引自加拿大庞巴迪 CRH2：引自日本川崎重工 CRH3：引自德国西门子ICE CRH5：引自法国阿尔斯通（TGV）都是真金白银买来的技术 CRH6：买来这么多技术后的...
中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是
答：第二个阶段便是从2004年至2008年，中国引进了日本，德国等国家不同时速和类型的高铁技术，经过借鉴和自主总结经验，掌握了时速在200公里左右的高铁技术，并且为此专门建立了研发团队，经过多年对关键技术的攻克，代表着中国高铁...
中国高铁用的哪个国家的技术?
答：运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。
高铁是哪个国家发明的
答：1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪...
为什么我们的高铁技术是从日本引进的,日本
答：我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
高铁是哪个国家发明的
答：高铁不是由哪个国家发明的。高铁技术最早起源于很多国家，但是日本是第一个将这些分散的技术集成起来的国家，并且是世界上第一个开通高铁商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线，时间是1964年10...