中国和谐号和日本新干线哪个更快?

和谐号没坐过，不知道价钱，新干线也好贵啊，反正跟我们国内机票差不多的水平吧。新干线是贯穿全日本的，比飞机慢一些，却比火车快的多，还省了去机场的路程以及候机的时间。和谐号或许速度，性能那些和新干线差不多，但是毕竟没普及，至少我这里没有。所以以方便的角度来看目前比较强大的应该还属新干线吧。不过中国的发展速度很惊人，以后肯定能超过人家，拭目以待吧。

和谐号的情况比新干线要复杂
因为新干线大部分是专用线路（山形、秋田两条130的迷你新干线除外），运行时速不低于250（东海道270，山阳300，东北275，长野260）
而和谐号因为也有在普通既有线上跑的车，这部分车速度是200以下，只有在客专上跑的才有对比价值

所以
不能一概而论谁快谁慢，必须要有一个基本对等的对比条件才能比较，如果在都是专线的条件下，和谐号普遍比新干线要快。
但是这个快是沾了线路的光的，因为国内客专的修建水平非常高，和新干线的烂路完全不是一个等级。日本人自己都有对比，如果用新干线车辆不做一点改动直接拿到中国的客专上来跑，原来275的速度直接上350是没有问题的

和谐号CRH1型电力动车组：该型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型及BSP与长春轨道客车合作生产。「长白山号」动车组。首批订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。直至2008年4月，总共有37列CRH1列车服役，现主要被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多，该公司总共拥有18列CRH1列车(仍有两列CRH1列车未有交付予广深铁路)。CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。和谐号CRH2型电力动车组：这款车型是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。首批出厂的时速300公里版本CRH2，预计会于2008年北京奥运前，投入京津城际铁路运营。2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。截至2007年12月，所有第一批CRH2列车已经上线，被分配往西安、济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，当中以上海局的数量占最多。编号2010的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似。编号2001的列车，只以公务车名称载客，车辆配属铁道部。和谐号CRH3型电力动车组：这款列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），CRH3将由西门子公司及北车唐山轨道客车联合生产。由于是中国使用的ICE-3列车（西门子Velaro），所以CRH3又称为Velaro CN。首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。和谐号CRH5型电力动车组：这款车型采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计。此款车以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其馀51组将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。首组CRH5于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年4月出厂。CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于试车及磨合时间不足，因此曾在服役初期出现问题，故障率比CRH1及CRH2高。虽然如此，但在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于中国东北地区行走。直至于2008年6月，总共有25辆CRH5列车服役，编号分别为001A、002A、004A、010A－031A，被分配往北京、沈阳及哈尔滨铁路局。

最近复兴号动车组上线运营，把中国高铁运营速度从和谐号的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干线的320公里运营速度。但从实验速度来讲，日本的山梨试验车是目前全球高速铁路的世界纪录，载客试验达到603公里/小时。我国最高速试验车曾经跑到过490公里左右，台架模拟数据也可以接近600但没有真正跑到过。
当然，科技是不断发展的，新干线在差不多十年前已经开发了运营时速360公里的车型，只是因为能耗和现有车辆寿命周期的问题，没有获得铁路公司的订单。速度快了，票价也会上浮，老百姓是不买账的

那要看司机了

中国的和谐号动车组

还用问么，新干线有铁胆火车侠哎、

中国的和谐号动车组和日本新干线哪个快?
答：CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。和谐号CRH2型电力动车组：这款车型是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1...

中国和谐号与日本新干线哪个好?
答：中国有后发优势，技术要领先。日本新干线技术已用几十年相对成熟。

日本新干线和中国高铁哪个快
答：该两者交通工具都快。日本新干线是全球最快的高速铁路之一，最高时速可达320公里。而中国高铁也是全球最大的高速铁路网之一，最高时速可达350公里。高铁的速度因车次和路线而异，无法直接比较。此外，中国高铁的线路长度也比日...

日本的新干线和我国的动车组是不是一个类型的火车啊?哪个更好些_百度知...
答：我国的动车组CRH2型动车的原型就是以日本新干线的E2系1000番台为基础的CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限...

日本新干线高速列车VS中国和谐号高速列车谁快
答：不能一概而论谁快谁慢，必须要有一个基本对等的对比条件才能比较，如果在都是专线的条件下，和谐号普遍比新干线要快。但是这个快是沾了线路的光的，因为国内客专的修建水平非常高，和新干线的烂路完全不是一个等级。日本...

中国高速列车“复兴号”与日本“新干线”那个高大上?
答：但是并不代表CRH2不好。其次新干线不是技术是铁路线路，新干线全名日本东海道高速铁路新干线。最后复兴号是我们中国自主研发的高速列车。中国标准占到了百分之八十四。和谐号是CRH而复兴号是CR.CRH（China Railway High-speed）...

日本新干线E5列车和中国和谐号哪个才是最先进
答：中国的复兴号最先进

中国和谐号和日本新干线哪个更快?
答：和谐号没坐过，不知道价钱，新干线也好贵啊，反正跟我们国内机票差不多的水平吧。新干线是贯穿全日本的，比飞机慢一些，却比火车快的多，还省了去机场的路程以及候机的时间。和谐号或许速度，性能那些和新干线差不多，...

中国高铁与日本新干线的区别?
答：1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国...

中国和谐号和日本新干线哪个更快?
答：和谐号针对的是普通铁路运输而设计制造的,最高时速是350km/h.武广高速铁路所用机车,现在还未完全公布.据说,和谐号不会用到武汉高铁上,到时会有专属的机车.论和谐号和新干线,不确定,那要看是和哪个型号相比较.现在在新...