提到纯电动车，总绕不开里程焦虑。So，很多纯电动车都用堆电池的方式提升续航里程，这最终导致车身又大又重，还推高了车价。我们能否换一下思路？续航里程够用就好，充分利用电动机的低转大扭矩输出特性，打造一辆富有乐趣的适合城市通勤的小车？这点子不错，MINI不仅想到了，并且已经投产上市，这就是MINI Electric。

作为MINI首款量产的电动车，MINI Electric基于经典的三门掀背车身研发。工程师拆下车头的发动机和变速箱，装入电动机和减速器，然后在传动轴通道中布置一块容量32.6?kWh的电池组。MINI Electric的驾驶舱和行李厢空间与普通MINI完全相同。

先来说大家最关心的续航，MINI表示MINI Electric在WLTP工况下可以行驶235-270?公里，这相对于400公里已是标配的国产新能源来说，确实不够意思。但是，MINI掀背的定位正是城市通勤？长途旅行者请绕道。日通勤里程多少？30公里够不够？我想已经能够覆盖大部分人的需求了。每周工作五天，那么只需每周一充，所以无需焦虑。

电池小也有小的好处，除了轻巧便宜，那就是充电快。如果使用家用11?kW充电桩为MINI Electric充电，需要2.5小时。使用50 kW充电桩，将电量提升到80%仅需35分钟。

用电动机换掉发动机，对于城市通勤来说是非常正确的选择。先来看看数据，7.3秒的0-100?km/h加速成绩，MINI Electric介于Cooper和Cooper?S之间。

然后来看数据之外的操控，首先是低转速扭矩充沛；其次是油门响应迅速，别再谈什么涡轮迟滞，比自吸快百倍；最后是低重心和轴荷分配，这是普通前置前驱掀背车难以企及的硬指标。有这三大优势奠基，操控能不好吗？这与MINI重操控重灵活性的底盘调校完全相符，难怪MINI放弃对续航里程的执念。

MINI Electric香不香？就看国内定价了，相信长城宝马能够把控好成本，为新能源车市场吹进这股新风。以后提到新能源，别忘了还有以MINI Electric为首的设计理念。无论是飞机还是汽车，无论是油还是电，“轻”是我们永恒的追求，电动车也不例外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忘掉里程焦虑 只谈驾驶乐趣 MINI纯电动车是如何做到的?
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增程式和插电混动 谁才是解决里程焦虑的最佳方案?
由于增程式的方式，完全通过输出电力来驱动车轮，所以明显会感觉到纯电车的驾驶乐趣。在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器才会强制介入。而在增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。在驱动的方式上，...