中国的高铁与日本的新干线比 如何?

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

三、价格：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

四、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？

五、乘车体验：中国高铁更佳
据去日本旅游回来的朋友说，日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳，容易引起晕车等不适，可能这与日本新干线已经运营多年有关，中国高铁大都是这几年新建的，体验自然很好。

扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
参考资料：高速铁路-百度百科 新干线-百度百科

2008年，中国自主研发的第一条高铁京津城际铁路通车运营，时速350公里/小时，而在2010年运营的京沪高铁试验段，时速则达到了486.1公里/小时。
截止到目前，中国高铁运营里程已超过2.2万公里，占世界总里程的60%以上！
日本新干线于1964年开始通车运营，这是世界上第一条高速铁路，从东京到大阪，全程515.4公里，时速210公里/小时。
截止到目前，不包括迷你新干线，日本新干线共开通7条线路，总长为2639.5公里，列车运行车速可达到每小时270或300公里。
一个澳大利亚人说，中国高铁更稳，座位宽敞，坐着比日本新干线舒服。
美国网友则吐槽，同样的里程，新干线票价却是中国高铁的三倍多。
但据另一些体验过的人说，新干线有站票，有吸烟区，也有多目的室可供哺乳或换衣服。
新干线也够灵活，因为车票不指定车次，有车就能上。
在两种列车都坐过的人看来，中国高铁技术好，赢在硬件，所以才在海外签下了多笔订单；日本新干线服务好，赢在软件，但又因成本太高而无人问津。

日本新干线部分线路路基及设施还是上世纪的，国内的高铁线路都是2000年以后，所有的比较都建立在这个路基上而言，有些人直接说新干线颠簸，没有高铁平稳，你去试试较新线路的新干线试试看。就基础部分来说，中国高铁线路等级更高，曲线半径大，线路顺直，桥隧极多，所以可以速度更高，车站普遍更豪华气派。车辆部分应该相当，比较中国的核心部件基本还是进口的。运营上，中国高铁高度集权，不管你股东哪个，如何清算，一概全网一盘棋，所以能有跨n多个公司的超长线路，各公司车辆铁总说拿走就拿走，新线想怎么开就怎么开。不过，上海-哈尔滨这种高铁还是让日本国民羡慕吧。当然，弊端显然，大多数公司回本困难。

最近第一次坐高铁，我就说几点我的看法。硬件我觉得普通人觉不出差别了。但是很多细节还是比新干线差很多。1. 我（上海虹口站）上站的时候要通过闸口，把票放进去，然后门开，你进去，同时票出来，拿票。这么个流程。我插进去后，然后提示：卡票，请找服务人员。当时有点急了，因为高铁是提前15分钟左右才放人进去的。好在10几秒后，票自动退出来了。原来是我插反了，正插就进去了。你说这没问题啊？一比较就有问题了。第一，新干线的闸口，以及日本所有地铁线的闸口，票正着，反着，倒着都能插，随便插。甚至2张票叠在一起（转车时用），正着，反着，倒着，各种组合，都没问题。上海的闸口，只有一个方向能用，其他方向插进去就会说卡票。高下立见。第二，即使技术不行，你插反了提示一下插反了好不好？提示卡票，细节太烂。2. 上车后，中国高铁座位间距太小了，我这大腿长的会顶腿。高铁上的电视循环播放没人去看的不知所谓的东西。令我吃惊的是，竟然电视上从来都不播报下一站是什么，几点到之类的信息。只有广播播报。没听到或者耳朵不好的人有的烦了。反正我是经常拿出手机看看到哪儿了。日本不但新干线，甚至长途巴士，电视上都一直提示下站，下下站，预计时间，等等。反正对我这种怕下错车强迫症患者来说，感觉很好。

1，日本川崎其实比起庞巴迪等公司，以及国内南北车，车辆本身没有什么优势。新干线的最大优势，在于企业管理。日本高铁是世界企业化运营最成功的案例，几十年的经营发展，和国内的铁路管理水平简直天上地下。2，新干线的地位可能相当于京沪高铁，从客源上来说，是没有什么担忧的。我国人均收入不高，东西部发展不平衡，很大一定程度上抑制了高铁的发展建设。如果要说国内高铁的优势的话，可能在于国家大力投入资金建设，发展较快，同时高铁带动不同地区经济交流，在未来的几十年内，我国高铁所带来的宏观效益将会越来越明显。3，国内高铁起步较晚，但是由于技术资金充足，同时取百家之所长，在新车型的研发改造上面要比日本更有潜力。4，一大劣势，我国客货运没有定价权，而且许多无形的大手都利用铁路来牟利，基层怨声很大，不求改革，一定程度上也影响到了高铁的运营能力个人最喜欢CRH1系列，国内最好的车。虽然基本就是完全进口的吧，380A小故障不少，靠6个牵引达到380km/h也时常让人忍不住吐槽。

中国高铁更好！

这个肯定是日本的好了。中国的开始没几天就死白人，谁晓得以后怎么样！

日本新干线与中国高铁运营系统在各个方面谁更为先进?
答：这个新干线的特点就是稳准爽。稳当然是稳定、平稳，准是准时，爽就是舒爽。这个对于日本的正面宣传还是比较好的。再来说说我们的高铁，不可否认的是，我们引进了日本的新干线技术，但是也引进了德国和其他国家的，例如法国，...

我国高铁现在真的赶超日本的新干线了吗?
答：未必，新干线非常的准时，几乎精确到了秒，对比于国内高铁来说，轻松的换乘，大概是新干线的第二大优点，据悉，日本的城市似乎就是专门为车站而生的，CBD并不是城市的核心之处，车站才是。而且换乘也是相当的方便，更加的...

中国高铁真的赶超了日本的新干线吗?
答：是的，中国高铁确实已经赶超了日本的新干线，因为中国高铁不管是里程还是速度，都比日本的新干线要强。

日本新干线与中国高铁谁的更好
答：不能说谁好，只能说新干线比中国高铁早个将近50年，而且中国高铁也是从新干线中学到了很多，比如说无砟轨道的制作等等。

中国的高铁与日本的新干线比如何?
答：日本的新干线是从上世纪60年代修建的，是全世界高速铁路奠基之作，最为全世界第一套高铁系统，它为全世界的高铁提供了经营模式、管理方法、技术维护等多方面的宝贵经验。截止到目前，日本新干线没有发生一起事故，这是世界...

目前中国的动车是否超越了日本的新干线?
答：中国高铁相对于其他国家的高铁起步晚，但是发展却极为的迅速，现如今，中国高铁的许多方面均走在世界的前列。日本高铁已经发展很多年了，在许多方面技术非常的成熟，那么中国高铁相对于日本新干线有没有优势呢？至少在这几个...

为什么说中国高铁比日本新干线有优势
答：我们的技术、经验都比日本强，坐过日本新干线的就会知道，我们的高铁不但比他们快，而且比他们平稳舒适，而且我们的成本也比他们低不少，只不过我们的售价比他们不低多少，因为有核心优势，就没必要搞价格竞争。

目前中国的高铁和日本高铁比,谁更先进?
答：各有千秋，难分仲伯。中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总...

中国高铁与日本新干线的差距有多大
答：日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁...

全世界高铁速度排名
答：全世界高铁速度排名如下：中国CR400系复兴号京沪高铁、日本新干线、法国TGV高铁、德国ICE、西班牙AVE高铁。1、中国CR400系复兴号京沪高铁 京沪高铁和京津城际线上的复兴号最高速度为350km/h，是目前世界上商业运营速度最快的高铁...