复兴号动车组比日本新干线列车更先进？
和谐号CRH1型电力动车组：该型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型及BSP与长春轨道客车合作生产。「长白山号」动车组。首批订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。直至2008年4月，总共有37列CRH1列车服役，现主要被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多，该公司总共拥有18列CRH1列车(仍有两列CRH1列车未有交付予广深铁路)。CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。和谐号CRH2型电力动车组：这款车型是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。首批出厂的时速300公里版本CRH2，预计会于2008年北京奥运前，投入京津城际铁路运营。2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。截至2007年12月，所有第一批CRH2列车已经上线，被分配往西安、济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，当中以上海局的数量占最多。编号2010的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似。编号2001的列车，只以公务车名称载客，车辆配属铁道部。和谐号CRH3型电力动车组：这款列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），CRH3将由西门子公司及北车唐山轨道客车联合生产。由于是中国使用的ICE-3列车（西门子Velaro），所以CRH3又称为Velaro CN。首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。和谐号CRH5型电力动车组：这款车型采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计。此款车以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其馀51组将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。首组CRH5于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年4月出厂。CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于试车及磨合时间不足，因此曾在服役初期出现问题，故障率比CRH1及CRH2高。虽然如此，但在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于中国东北地区行走。直至于2008年6月，总共有25辆CRH5列车服役，编号分别为001A、002A、004A、010A－031A，被分配往北京、沈阳及哈尔滨铁路局。
中国高铁的先进，不在于技术或者其他某一个层面，而在于技术可靠、规模实施、经济运行、影响巨大。
那必须的啊，现在中国高铁第一对的。。。。。
和三十多年前的东西比你说呢
动车技术都是封闭的、尤其是核心部件。
高铁九大关键技术：机车总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引传动系统、控制系统、制动系统。
九大关键技术里面每一个技术领域又包含数十项、甚至上百项技术、这些都是封闭的。当初我们国家在研制初期有些技术的确参照了国外的机车、但是这些核心领域都是没办法直接拿来用的、你只能看到他的样子、不知道它里面的原理是没用的。必须靠自己研发、所以大众认为中国高铁抄袭国外技术其实是很不负责任的。
至于中国和日本谁的动车技术更先进、这个是没办法直接比较的、只能靠时间去证明、需要通过市场、安全记录、普及程度、技术创新等等来评价。
就目前我们能直接看到的是中国高铁发展更快、普及度更高、速度更快、市场也更宽广。
日本高铁运行时间更长、管理经验更丰富、安全记录保持的更好、这个跟日本国内土地面积狭小、线路比较短也有关系。摊子铺的大问题难免更多、加上中国国情比较棘手、客流压力大、地方政府赶工期、争业绩、贪污受贿等问题频发都会导致高铁质量问题、最近混昆高铁贵州段隧道发现严重质量问题就是一个例子。
如果中国高铁能严格把控质量关口、守住线路保养、机车检修红线、以目前的发展速度、中国高铁必将走向全球、成为真正的高铁帝国。那时候我们的对手就是我们自己、而不是日本或其他国家。
复兴号动车组比日本新干线列车更先进?
答：那必须的啊，现在中国高铁第一
中国高铁比日本先进吗
答：中国高铁不比日本先进，只能说新干线与CRH走了不同的发展方向。不能单纯的比较运营速度与平稳程度。国铁最优先考虑的不是经济效益而是基础设施的建设，在铁道设施上面配置相当的高，从乘客的乘坐感受就可以体现。而新干线因为要...
【请问】动车组和日本新干线哪个快---???
答：之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时 而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散...
中国高速列车“复兴号”与日本“新干线”那个高大上?
答：其次新干线不是技术是铁路线路，新干线全名日本东海道高速铁路新干线。最后复兴号是我们中国自主研发的高速列车。中国标准占到了百分之八十四。和谐号是CRH而复兴号是CR.CRH（China Railway High-speed）中国高速铁路品牌标志，而...
“复兴号”动车组最高时速可达多少公里?
答：复兴号CR400系列最高时速可达400公里、标准时速350公里。复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。
目前中国的动车是否超越了日本的新干线?
答：4.海纳百川，博采众长，中国高铁是对世界先进技术的引进，吸收和整合的模范，可以说是众多国外优势技术的集大成者，技术水平排在世界的前列，而反观日本新干线，虽然技术含量也很高，但是有些新干线因为运营早，还在沿用以前的...
是中国的动车组快还是日本的新干线快?
答：新干线快
世界上最先有高铁的国家是?前十名国家按顺序一次是?中国的高铁最先是...
答：中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计...
中国的和谐号动车组和日本新干线哪个快?
答：最近复兴号动车组上线运营，把中国高铁运营速度从和谐号的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干线的320公里运营速度。但从实验速度来讲，日本的山梨试验车是目前全球高速铁路的世界纪录，载客试验达到603公里/小时。我国最高...
求动车组和日本新干线的区别~
答：新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由...