动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE
沃尔沃汽车首款纯电动SUV XC40 RECHARGE于广州车展正式上市，补贴后售价35.7万元。
新车基于燃油版XC40打造而来，外观沿用了家族式的“斯堪的纳维亚”设计语言，极具标志性的雷神之锤大灯有着极高辨识度。封闭式格栅则彰显了该车纯电动的特性。
新车长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。车身侧面采用了悬浮式车顶，和跨界风格的轮拱及侧裙样式。轮胎为倍耐力P ZERO系列，前轮规格235/45 R20，后轮规格255/40 R20。更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。此外，XC40 RECHARGE在左前和左后翼子板上各有一个充电接口，前面为慢充接口，后面为快充接口。
车身尾部设计层次感分明，采用沃尔沃标志性的“ 回旋镖”式尾灯，较为精悍的设计使其看上去活力十足。
内饰方面，沃尔沃XC40 RECHAGE采用了沃尔沃家族简洁大气的北欧风格，选用三辐式多功能方向盘搭配12.3寸全液晶仪表。9寸中控大屏的功能较为全面，采用了基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统。该系统基于谷歌原生安卓系统打造，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具有先天优势。
新一代智能互联系统还集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等软件支持，应用大数据和云技术，满足中国消费者的使用习惯。
动力部分，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。电池方面，新车配备的是78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为400km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引进国内的沃尔沃车型在我的心中一向是比较中庸的形象，但这次试驾XC40这款车之后却一改我之前对于沃尔沃家用车型的固有印象（当然不包含Polestar车型）。可以说，全新XC40的推出也是沃尔沃向国内市场传达品牌正在向年轻化、运动化路线前进的信号，或许这一重大的战略改变可以成为沃尔沃打一个漂亮翻身仗的重要契机。
作为沃尔沃首次在中国市场推出的紧凑型SUV，沃尔沃XC40可以说是相当有诚意的一款车。平直化的车身外观设计也让这台车显得十分的阳光运动充满活力，毫无疑问，这台车就是针对“年轻人首台车”这个细分市场而专门打造的。
从车身的正面看过去，你只会发现A柱部分有一定的线条弧度，而其余的地方设计师均采用了相对直的线条设计，这或许也是在外形和空气阻力之间做出的最合适的选择。XC40的中网并不算大，但是六边形的造型让这台车颇有一番硬派越野车的气势。硕大的LOGO是现在很多品牌一贯的设计语言，在强调品牌的同时略微带着一些年轻人喜爱的张扬个性，整体搭配钢琴黑的中网并不显得突兀。大灯方面沃尔沃XC40沿用了“雷神之锤”的设计，并选用了一个偏长方形的轮廓造型，设计师只是在转角处设计了一些弧度。值得一提的是XC40全系都标配了远近光一体的LED尾灯，并且这款大灯还能够实现自适应的远近光功能。此外运动版的车型还搭配更加具有力量感的前杠，黑色装饰部分让整个车的前脸显得更加层次分明。
车身侧面依然是平直的线条设计，运动版最明显的区别则是来自于黑色的悬浮式车顶——从A柱到C柱均采用了黑色涂装，C柱的下半部分则采用了和车漆同色的设计，实际上如果黑色部分再往下延伸，或许并不适合这个尺寸的车型。从侧面也能看出这台车的引擎盖并不长，短小精悍的车头让这台车从侧面看过去有一种蓄势待发的冲劲。同样的，在轮眉区域也采用了黑色的塑料材质，虽然这台车并没有太大的越野需求，但是在视觉上这套轮眉为XC40增添了些许越野车的野性。此外XC40还搭配有行李架，在应对一些多人长途驾驶的装载能力上，这台车还有着不错的实用性。轮毂方面试驾车型选用了一套19英寸的五辐式轮毂，双色的涂装看起来非常具有运动范儿，235尺寸的胎宽也让相对小的车身具有更好的稳定性。
我们可以从车尾非常清楚的看到沃尔沃标志性的“维京之斧”竖条尾灯，可以说在品牌设计元素上这台车还是非常遵从沃尔沃的设计初衷。后备箱尾门并没有采用传统的LOGO设计，VOLVO的英文字母让整个车尾显得更加的简洁大气。且在T4和T5车型上都标配了电动尾门的配置，这一点也是极大的增加了这台车的便利性。尾门上还设计有一个小小的尾翼，车顶延伸至尾翼的黑色让整台车从后面看去依然非常具有层次感。保险杠的黑色塑料区域则是来自后轮眉的延伸，占据一半区域的黑色塑料部分从后面看起来让尾部视觉效果显得相对较扁平化。我个人唯一有些的遗憾就是排气部分并没有采用黑色的设计，银色的排气围嘴对于几乎没有银色装饰的运动款来说似乎有那么一点点突兀。
进入车内，XC40的内饰设计延续了沃尔沃的简约风格。方向盘的尺寸并不大，粗壮的握感让你第一感觉就会误以为这是一台小钢炮；方向盘下沿的仿铝合金材质也质感十足，虽然实际材料只是塑料；方向盘后面搭配有换挡拨片，接触手指的地方还贴心的采用了磨砂处理后的表面。中控的多媒体交互区域，XC40直接将所有功能都集成到了一个大屏幕里面，整个中控区域仅仅只在屏幕下面还留有一些实体按键。而整个中控屏幕的软件也设计得非常的精致，足够大的字体让驾驶者看起来十分省心。流畅度以及功能性也非常的强大，在整个试驾过程中并没有出现死机的情况。
乘坐方面，前排座椅采用了翻毛皮搭配真皮的拼接设计，座椅包裹性上相比很多同级别车型要强出不少。后排座椅依然采用了和前排相同的混合搭配设计，只是相对的并没有前排那样的具有包裹性。乘坐空间方面这台车也完全没有问题，坐在后排没有任何压抑的感觉。后排座椅两侧设计有两个储物区域，可以供后排乘客放置一些零碎的物品。要是觉得不够放，门板上还有一个比较深的储物区域。当然后排也并没有搭配太多花哨的设计，出风口下方是一个充电器接口。毕竟这台车主要还是针对驾驶者的车型，后排配置方面的简略还是能够理解的。虽然运动版的车型采用了黑色车顶的设计，但巨大全景天窗的存在并不会让后排乘客感到压抑。另外，在后排座椅整体放倒之后，你还能获得一个相当大的后备箱空间，对于年轻人搬家或是载物的一些需求，这台车也完全能够满足。
本次试驾的XC40 T4为2.0T的低功率版本车型，动力系统来自沃尔沃自家的2.0L 四缸涡轮增压引擎。这台引擎能够输出190匹的最大马力和300牛·米的最大扭矩。在8档手自一体变速箱和四驱系统的配合之下，这辆XC40仅需要8.5秒就能从零加速至一百公里每小时。甚至在你深踩油门用拨片换挡时，这台车还能提供一些小钢炮上才有的换挡放炮声——可以说这台车真的是一台融合了运动基因的SUV车型，在满足日常所需的要求之上还能带给驾驶者一定的驾驶乐趣。要是你觉得这还不够，当然你也可以选择高功率的T5车型，其252马力和350牛·米的扭矩可以让你的01加速提升至6.4秒，要知道作为钢炮标杆的大众高尔夫GTI的加速成绩也不过如此。总之在动力表现上，这台车真的具有非常强的竞争力，选择这台SUV并不会失去一些年轻人想要得到的东西。
悬挂结构方面XC40采用了前麦弗逊后多连杆的形式，避震在初段的反馈显得支撑性十足。这也是沃尔沃车型一贯的悬挂调校风格，再次证明沃尔沃是非常强调驾驶感的，只是可能在之前在这方面的宣传力度还不是非常到位。在处理颠簸时，这台车的悬挂也具有相当高的素质，在支撑动作之后长行程的避震能够轻松化解路面上的颠簸。由于这次试驾的条件有限，我们并没有能够体验到这台车在一些轻度越野路段的性能，但总的来说这套四驱系统还是相当不错的，在急加速以及一些弯道给油的表现上，这套四驱系统的逻辑反应都是相当出色的。可能有人还会担心搭载四驱系统后整台车的油耗会变高，但我们在实际多路况行驶后这台车的油耗仅近只有8L多，我想对于购买这个价位的消费者并不会认为这是一个很高的油耗，他们更加关心的应该还是这台车动力表现。
最后：
在豪华紧凑级SUV市场，沃尔沃XC40真的是一部非常具有竞争力的产品，要颜值有颜值，要动力也有动力，配置方面这台车也可以说是毫不含糊。在这一副好牌上只希望沃尔沃能够进行足够的推广，让更多消费者感受到这个车型的实力。毕竟很多“好车没能热销”并不是因为消费者不懂车，而是在一些营销方面做的不够全面。如果沃尔沃能够在这方面再多花一些心思，想必这台车真的会变成一台爆款车型。
车辆提供：三和沃尔沃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE，开始加速向电动化的转型。
XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。
新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40 RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。
沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略
XC40 RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。
沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。
除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。
沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。
为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40 RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。
XC40 RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车
RECHARGE是充电的意思，XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。
新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。
不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。
XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。
XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。
前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。
前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。
我们试驾的这款XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。
XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO，前轮胎规格为235/45 R20，后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。
XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。
内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。
XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。
换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。
XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。
这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。
值得注意的是，XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。
科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。
不过，XC40 RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。
动力系统方面，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。
XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。
XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。
XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。
与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。
偏运动性的纯电SUV
从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。
起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。
底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。
XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。
XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。
单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。
沃尔沃汽车官方数据显示，XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。
不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。
续航方面，XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。
在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。
又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。
另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。
?总结：沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。
沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力强劲的运动范纯电SUV:体验沃尔沃XC40 RECHAGE
答：偏运动性的纯电SUV 从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以...
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