有关俄罗斯卡莫夫设计局的几个问题。
卡莫夫设计局成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄国 伊尔库茨克，与米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋 翼机的研究工作。1931年开始到 АГИ工作，在特种结构室继续研究旋翼机。他研制的 A —7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。
1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由 于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以，研制工作没有开展起来。1943年旋翼机设计局宣布解散。1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡—8。当 时，世界上有—种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么 前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自 己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡—10、卡—15、卡—18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。
卡-29武装直升机
是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局）在卡-27的基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。1985年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。卡-29直升机有众多改型，其中卡-29RLD后名为卡-31，为雷达警戒直升机，1988年首飞，对战斗机的电子侦察半径为100-150千米，对水面舰只侦察半径为250千米，最多可同时跟踪20个目标。俄罗斯海军航空兵一共装备了30多架卡-29。
卡-29直升机的总体布局为2副共轴反转旋翼，每副旋翼3片桨叶，四轮式起落架。其动力装置为两台俄罗斯“克里莫夫厂”科研生产公司（原克里莫夫厂发动机设备局）的TV3-117V涡轴发动机单台功率为1638千瓦。
武器装备：
4管卡特林7.62毫米机枪，备弹量为1800发。可装8枚AT-6"螺旋”空面导弹，及2个毫米或80毫米火箭发射巢。
尺寸数据：
旋翼直径15.50米，旋翼间垂直距离1.40米，机长（不包括旋翼）11.30米，机高5.40米。
重量数据：
空重5520千克，最大内部载荷2000千克，外部载荷4000千克，正常起飞重量11000千克，最大起飞重量12600千克。
性能数据：
最大平飞速度280千米/小时，正常巡航速度235千米/小时，爬升率（海平面）12.1米/秒，实用升限4300米，悬停高度（无地效）3700米，航程（最大标准燃油）460千米，作战半径（6或8次目标进入）1003千米。
http://www.hlpic.com/b5831.jpg
http://www.aeroinfo.com.cn/database/helicopter/plaImage/Ka-29.jpg
http://baike.baidu.com/pic/16/11762014645450333.jpg
卡莫夫的特色就是共轴双旋翼.但并不是所有卡莫夫设计局的直升机都是双旋翼的,比如Ka-60.
有关俄罗斯卡莫夫设计局的几个问题。
卡莫夫设计局建立之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。但是现在也有一些突破他的设计局老传统的一些新型直升机。例如，带涵道尾桨的单旋翼直升机卡—60，无尾桨的单旋翼直升机卡— l18等。卡-29武装直升机 是俄罗斯卡莫夫直升...
卡莫夫设计局组建卡莫夫设计局
1940年，卡莫夫曾创立了一个旋翼机设计局，然而，随着直升机的兴起，旋翼机的市场需求逐渐下滑，导致该设计局的研制工作未能顺利进行。旋翼机设计局于1943年宣告解散。面对挑战，卡莫夫并未放弃，而是转向了共轴双旋翼直升机的研发。1945年，他开始致力于这种新型直升机的研发，并在1947年成功研制出了卡...
卡莫夫设计局调整计划
现在，米哈耶夫正带领团队打破设计局的传统，研发一些具有突破性的新型直升机。例如，单旋翼直升机卡—60采用了涵道尾桨设计，这与传统直升机有所区别；而卡—118则是无尾桨的单旋翼直升机，这种设计无疑带来了全新的飞行特性。这些创新展示了米哈耶夫不断追求技术革新和满足实战需求的决心。
卡莫夫公司设计目的
为了满足多种军事需求，如快速运输空间部队、武器和弹药，以及紧急救援和驾驶员培训，卡莫夫公司开发了多功能的卡-60直升机。这款直升机的设计基础源于卡-50的成熟技术，配备了先进的航空电子设备，仅需1至2名驾驶员即可执行战斗任务，无论是白天还是黑夜，无论是视觉飞行规则（VFR）还是仪表飞行规则（IF...
俄罗斯Mi-28“浩劫”军方的态度
米里设计局的宣传活动对俄罗斯军方的决策产生了显著影响，原本坚定支持卡-50的决心开始动摇。内部对于卡莫夫设计局的直升机也产生了质疑，尤其是卡—50和米—28。据报道，军方对这两款直升机在夜间和恶劣天气下的作战性能表达了不满，认为它们的全天候作战能力无法满足需求。军方的期望变得明确，他们渴望...
俄罗斯Mi-28“浩劫”对手
在直升机领域的竞争中，俄罗斯的Mi-28"浩劫"遇到了来自卡莫夫设计局的强大对手——卡-50。卡莫夫以其新型直升机的独特卖点引起了广泛的关注。他们宣称，卡-50是世界上首例双旋翼共轴式战斗直升机，也是首款单人驾驶的战斗直升机，更是采用了弹射救生技术的创新之作。这些新颖特性和设计局的宣传攻势极大...
武直-10是俄罗斯卡莫夫设计局设计的吗?
在军迷圈中，流传着一个说法，称中国的武直-10是俄罗斯卡莫夫设计局的杰作，其内部代号为941项目。然而，这种观点是否真实？让我们深入探究一下。卡莫夫设计局与941项目：一个未竟的开始 卡莫夫设计局的941项目，尽管曾被视为一个雄心勃勃的设计，但事实上，它仅停留在初步的草图阶段。想要仅凭这张...
俄罗斯研发卡60直升机已经30年了,为什么至今都没有装备部队呢?_百度...
卡60算是卡莫夫直升机的自我拯救作品，如果这架直升机可以在民用市场上大获成功，那么卡莫夫的日子会过得轻松一些，如果这架飞机无法在民用市场上获得成功，那么卡莫夫设计局的日子会非常的不好过。可以这么说，只要俄罗斯的武器设计局或者军火商指望俄罗斯的采购活下去，那么基本是天方夜谭。一个号称...
关于直升机尾桨的问题
直升机尾桨的主要作用是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”。在设计和使用直升机时，需要充分考虑到尾桨的作用，以确保直升机的稳定性和安全性。目前，直升机的尾桨设计存在多种不同的技术类别，以适应不同的需求和条件。其中，俄罗斯卡莫夫设计局主要开发的“共轴双旋翼”技术，...
再也养不起!俄罗斯5大设计局合并,米格苏霍伊设计局已成历史
俄罗斯的航空设计历史将面临重大变革。曾经在二战后崛起的五大设计局——米格苏霍伊、米里、卡莫夫、伊留申和图波列夫，如今将合并为一家，这一决定让曾经独立的米格和苏霍伊设计局成为过往。这次合并不仅涉及两大巨头，还包括图波列夫、伊留申和伊尔库特设计局，标志着俄罗斯航空工业的核心设计和制造资源将被...