秋田新干线的历史
秋田过来是坐东北新干线，到上野和东京都有停站，东京是终点站
所以可以在上野下车，换京成线直接去成田机场，终点就是
不推荐去东京
因为东京站的通路很复杂，如果不熟悉那里的话非常容易在里面迷路，不要说外国人，就连日本人自己如果是乡下人偶尔上一次东京而不是天天要走东京站的城里人的话，也会迷路。所以不是非常必要一般不推荐在东京换车。
如果非要在东京换车的话，坐山手线去上野或日暮里换京成线就可以了，或者直接在东京站等机场快线也可以
美国的
1997年（平成9年）3月22日 - 秋田新干线正式起启用，盛冈～秋田之间路段通车。初期使用5辆编组的E3型列车运行。
1998年（平成10年）- 改为6辆编组运行。
2001年（平成13年）9月16日 - 盛冈～秋田之间自启用以来的累计运量达1000万人次。
2006年（平成18年）1月5日 - 由于受到以日本海为中心的大雪影响，盛冈～秋田间的路段暂时停驶，是通车以来首次全日停驶的纪录。
2006年（平成18年）2月11日 - 由于前一日发生小町3号因雪崩而受困的事件之影响，为了清除积雪，秋田新干线第二次全日停驶。
2006年（平成18年）3月11日 - 盛冈～秋田之间自启用以来的累计运量达2000万人次。
2007年（平成19年）3月18日 - 所有列车实施全面禁烟。
中国提起高铁,高铁是中国人发明的吗?比起日本新干线如何?
答：不过，在软件方面，由于日本新干线运营历史更长、发展更成熟，在民营化的铁路运营体制下铁路公司面临更激烈的市场竞争，更有重视营销、改进管理、提升服务的动力，硬件水平的欠缺也倒逼新干线在挖掘潜力上下更大的力气，再加上国情的差异，所以软件方面应该承认新干线有不少地方是优于中国高铁的。比如新干线...
日本的新干线是什么时候建设的,共用了几年建成,为什么会取名为新干...
答：“为什么会取名为新干线”，答：日本既有的铁路网因为历史问题多采用1067mm窄轨，随着时代发展，运力不足的问题愈发凸显，特别是其中最繁忙的东京到大阪的东海道本线（“本线”意即“干线”）更是不堪重负，因此才有了新建一条铁路来给既有的东海道本线分流的计划。为了彻底解决运能不足问题，这条高...
日本所有新干线
答：简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无平交道口,多建桥梁隧道确保线路顺直,采用ATC自动列车控制系统,等等;在铁路发展史...
东北新干线的历史
答：1971年11月28日 - 开始兴建。1982年6月23日 - 大宫至盛冈站间试业性质通车（暂定开业）。通车时设定的班次有山彦（やまびこ，特快）及青叶（あおば，各站均停），用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。1982年11月15日 -上越新干线通车。1985年3月14日 - 东京方面的终点站由大宫延长至...
新干线的背景
答：为此，运输省于1957年设立了由专家学者组成的“日该国有铁路干线调查会”，就如何增强东海道铁路线运输能力问题进行探讨。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。“日该国有铁路干线调查会”当时提出三种方 案：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建...
新干线是如何漂洋过海到北海道的?
答：北海道新干线的海底之旅：穿越历史与挑战自1971年至1987年，北海道新干线的诞生并非易事，它通过了一条震惊世界的工程——青函隧道，这条连接本州岛与北海道的海底奇观就此诞生。隧道的壮丽规模令人瞩目，宽达11.9米，高9米，断面80平方米，全长53.85公里，包括17公里的北海道地底隧道、13.55公里的...
日本的新干线列车始建于什么时代?
答：上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋。是什么时候就开始建设新干线（高铁）了，那些车站刚建成的时候，难道周边就是繁华的商业区吗？另外人口密度其实要大，所以用地比较节约。再说现在那些有些历史的大型火车客运站，难道在刚建成的时候就是建在繁华的市中心吗？新干线...
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
答：日本新干线发生过才下高铁安全事故：1、1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。3、1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后...
高中历史 日本铁路建设政策发生了怎样的变化
答：以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。历史地看，日本第一条新干线(东海道新干线)的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。1964年，日本国铁出现了大量的经营红字(亏损)，无力继续独自...
新干线0系电力动车组的保存车辆
答：搬运过程历时四日，8月27日吊运上牵引架，28日凌晨运往神户港登船，31日抵达大宫总合车辆中心。两辆车辆由日本车辆制造，初期称为N2编组，1972年改称为H2编组。1977年退役后，翌年成为国铁关西铁道学园（即现JR西日本社员研修中心）的驾驶训练设备。这两辆车辆未有进行任何改装，仍维持着1964年新干线...