请达人给介绍下Fw-190和Ta-152
是
当英国的飞行员于1941年9月第一次在英吉利海峡上空接触到FW190时，他们意识到这种新型的战斗机已经远远领先于他们所驾驶的“不列颠救星”－“喷火式”了。英军的“喷火式”V型的日子一下变得很难过，直到“喷火式”IX型投入战场才扭转了这一局面。后来的战史学家把FW190的出现与第一次世界大战1915年的“福克尔的鞭挞”相提并论。它被认为是二次大战中性能最好的战斗机之一，成功地结合了较小的外型、强大的火力、极高的速度，是当时德国空军的骄傲。在1942年2月，“沙恩霍斯特Scharnhorst”、“格内森瑙Gneisenau”、“欧根王子Prinz Eugen”三艘战舰由布列斯特出发，穿过英吉利海峡移驻挪威，阿道夫·加兰德的战斗机保护伞凭借Me109F和FW190使海上强国大不列颠帝国在自己领海内未能阻止这一行动，同时这也是德军歼击航空兵在二战中的一大成就。FW190的速度是如此之快，以至于德军飞行员为了攻击英军携带鱼雷的慢速双翼“旗鱼”式攻击机，被迫放下起落架和襟翼来减速，还使某些“旗鱼”式飞行员认为德军已经拥有了航空母舰。FW190由著名的设计师库特·坦克Kurt Tank于1939年设计，同年6月第一次试飞。这是一种完美的战斗机，但德国空军经常将它用作战斗轰炸机（尽管机体小，但载弹量却很大）。FW190A是基本型战斗机，主要在东线活动。在它基础上发展出的对地攻击型有：FW190F（能够装载一颗1,000kg炸弹）、FW190G（能够轻易地装载一颗1,500kg炸弹，这是当时许多盟军中型轰炸机都达不到的载弹量）等。FW190F常被用来执行Ju87“斯图卡”由于速度慢和自卫能力弱而不能完成的任务。从1943年起FW190在东线主要执行战斗机任务；当进行对地攻击时，主要使用炸弹和它的高速机炮。有大约50架被改装成重火力机型，为它们装备的武器有："Panzerblitz"88毫米火箭弹（从陆军的88毫米“钢甲拳Panzerfaust”反坦克火箭弹改进而来）、BV246 “Hagelkorn”炸弹、 SG 113A "Forstersonde" 77毫米双管无后坐力炮等等，主要对付盟军有强大自卫火力的重轰炸机群（那时的“轰炸攻势”愈演愈烈，已经从偶尔的突袭变成了每天的定时轰炸）。1944年夏天，由于以P-51“野马Mustang”式战斗机为代表的新型盟军战斗机的出现使 FW190A已经相形见绌，所以德国空军立即开始了它的改进计划。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型发动机，使FW190D型的性能得到了极大的提高，并在1944年底正式定型。这种“长机头”的FW190也被称为Ta-152，最高时速达到了700 km/h ( 最终型号达到了750 km/h) ，爬升率也增加了70%。 FW190D成为了当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一，加上它的强大火力（3门30mm机炮，2门20mm机炮，2挺13mm机枪)，构成了一部近乎完美的战争机器，也是德国空军在二次大战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。但它的出现实在太晚了，产量也太少。随着第三帝国的灭亡，FW190那充满着光彩的战争经历也随之结束了。
Ta152详介绍!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fw Ta152/Fw Ta153
制造公司
Focke-Wulf
用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H
发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升 限
使用GM1后，14800M.
航 程
2000KM
重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M
军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮
简 介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.
Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。
Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。
Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。
“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。
Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。
Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
不是
TA-152战斗机 制造公司Focke-Wulf
用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H
发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升 限
使用GM1后，14800M.
航 程
2000KM
重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M
军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮
简 介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.
Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。
Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。
Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。
“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。
Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。
Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
FW-190战斗机 作为BF109的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
一]起因
Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。
在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因:
1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。
2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.
[二]试飞
库尔特_坦刻（Kurt.Tank）主持设计的FW190绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于BF109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。
1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。
这时RLM（德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给Fw190装上直列式液冷发动机。但是空冷式的Fw190在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑，Fw190A仍然是一种使用极广泛的战斗机，Fw190为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。
战后盟军在试飞了所缴获的FW190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。
三]改型
FW190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中：
Fw190A-1:一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较，A-1可在外翼段安装MGFF或MG17。军械：4门7.9mmMG17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MGFF20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg或500kg炸弹或是可抛式副油箱。
Fw190A-2:翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mmMG151/20机炮。其他方面与A-1相同。
A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1700马力，而A—3AU成为可取代Ju87的对地攻击机。
A—4换装1567kW的BMW801D-2喷水加力发动机，功率竟高达2100马力。垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机。
A—5重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21cm的WfrGr21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。AU3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。
A—6外翼段可选装20mmMG151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm的MK108加农炮。A-6/R6则可挂载21mmWfrGr21火箭弹发射装置。
A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。
Fw190A-8:于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所取代，成为FW190各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。军械包括机头的两门13mmMG131机枪，左右翼根各两门20mmMG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
Fw190A-9:换装1490kW(2000马力)的BMW801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机……A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。
FW190B、C试装DB603液冷发动机，但未投产。
Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。
Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。
FW190E用于侦察。FW190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0．7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。FW190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。
FW190G是Fw190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800kg炸弹，更典型的方案则是500kg或1000kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0．7～1．8吨。FW190S是双座教练改型，也用于联络飞行。
FW190E、F、G的机体构造与A型相同。
FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克_尤莫213水冷发动机。
特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。
从1944年开始FW190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米A小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。与BF109一样，FW190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。
[四]作战
FW190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。
在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。
1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B—17型轰炸机刚刚与护航的P—47战斗机分手，就遭到200架FW190和100余架BF109的迎头拦截。FW190首次发射了W_Gr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由FW190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。
1943年9月，由超级王牌哈_赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。
由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架FW190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。
1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的FW190D—9“长鼻子”和BF109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW190A—8AR—8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出BF109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。
1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击，650架FW190、450架BF109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。
在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW190。
FW-190:作为BF109的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
Ta-152制造公司
Focke-Wulf
用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H
发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升 限
使用GM1后，14800M.
航 程
2000KM
重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M
军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮
简 介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.
Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。
Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。
Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。
“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
有人认为Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
制造公司
Focke-Wulf
用 途
战斗机 单座 1945年 Ta152H
发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升 限
使用GM1后，14800M.
航 程
2000KM
重 量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M
军 械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.
Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。
Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。
Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。
“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。
Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。
Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
答案已经很详细了!厉害!楼主看看吧!
请达人给介绍下Fw-190和Ta-152
FW-190战斗机 作为BF109的后继机种,德国的福克_乌尔夫飞机厂(FockeWulfFlugzeugbauGmbH)于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190,该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。 FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机,在诸多德国战斗机中,独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机,...
哪位德粉能够详细解释一下FW-190D和Ta-152的区别
可以来看看引擎的区别 FW190所采用BMW801引擎，长2006mm，重1012KG；TA152采用的Junkers Jumo 213引擎，长2266m，重940KG;TA152C采用的Daimler-Benz DB 603引擎，长2610.5mm，重920KG。不难看出，引擎长度在不断增加，而重量缺在不断减少，出于最基本的杠杆平衡原理，TA152的“鼻子”才会被拉成这个...
Fw190战斗机型号类别
从1944年开始，Fw190D系列发展为Ta152型号，由坦刻主任设计师命名，其中Ta152C和Ta152H分别达到了740千米\/小时和760千米\/小时的惊人速度。Ta152H用于高空护航，升限达到14800米，翼展增加至4米。尽管产量极为稀少，但Fw190D系列的性能提升令人瞩目。此外，Fw190还作为Bf109母子组合轰炸机中的子机，与...
FW-190战斗机改型
FW190E用于侦察。FW190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F-3可挂弹0.7吨，多用于东部战线，F-8为重武装型，F-9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ-1型反坦克火箭。FW190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1.8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。FW190G...
Fw-190的性能,装备?
Fw190A-1:一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机,1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较,A-1可在外翼段安装MGFF或MG17。军械:4门7.9mmMG17机枪,两门安装在机头发动机罩上方(与Bf109相似),另外两门在机翼根部,还可选装两门MGFF20mm机炮,固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250...
Fw190战斗机设计过程和特点
设计师Kurt Ta铿坚持一种新的设计理念，即在困难时期，战斗机需要具备低维护、易操作和耐战损的特性，而非单纯追求速度，这使得Fw 190的设计更具实用性。在设计过程中，Ta铿提交了多种采用液冷纵列发动机的方案，但直到改用BMW 139型空冷14缸星形发动机并配合流线型机身，才符合空军部的要求。尽管星形...
FW190(Ta153),喷火战斗机,P51野马,那个厉害
P-51低空性能比较逊，火力也一般，但是速度快，航程极远（伦敦到柏林不是问题）喷火火力强大，爬升快，水平滚转性能一流，但是滚转性能略差于Fw190，航程也不大 Fw-190火力极其强大（4X20mm不是闹着玩的），滚转性能一流，高空性能优良，速度快，航程较远，有一定装甲，缺点就是爬升慢了点，水平盘旋...
二战德国FW190有种型号?哪种最好?
- Fw 190G：早于F型进入服役，主要在北非和欧洲东线战场活动，以长程战斗轰炸机为主。- G-1至G-8：这些型号基于A系列发展而来，不断优化作为长距离战斗轰炸机的性能。7. Fw 190Ta系列 - Ta 152：以Fw 190 D-9为基础，专为超高空作战设计，最高时速目标为12500米时的760公里\/小时。综上所述...
德国的TA-152的机鼻为什么这么长
实际上，FW190有一个型号——FW190D型，由于换装了Jumo 213引擎，机鼻也被拉长了。道理和TA152相似，而新引擎在长度和重量上都发生了很大变化。为了维持飞机的纵轴平衡和重量分布，必须进行调整。我们可以来看看引擎的区别。FW190所采用的BMW801引擎，长度为2006毫米，重量为1012公斤；而TA152采用的...
二战德国FW190有种型号?哪种最好?
G-4 G-7 G-8 以Fw 190A-8为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线改成了A-8。两主翼下方装备炸弹架。 ——作为战斗机,在综合性能上,长鼻子的D型是比较好的(因为很多时侯,其他的改进型都被作为战斗轰炸机使用);实际上,FW190战斗机的终极改进型是Ta 152 此战斗机以在12500米...